2009-2019年我国重卡保有量达700万辆；2019年全年我国卡车销量为385万辆；运快递、拉重货、跑夜等车轮滚滚的卡车运输承载了社会76%的货运量；每年全国大约有3000万卡车司机忙碌于奔波运送，让我们生活过上物流畅通无阻的好时代....可以说，无论从哪个数字看，都决定了卡车市场不能被忽视，牵一发而动全身的这个市场需要我们加倍重视。
历经2019年“大吨小标”事件、高速按轴收费政策落地、两轴货车十八吨内可上高速等事件或政策变化，再受到年初疫情影响、国六排放推进、以及新能源补贴运营政策落地等影响，关乎卡车市场的诸多问题接踵而来，有新机，却更多是难题。那么，与市场最为密切的卡友和经销商是如何看待？让我们来听听这一期他们给我们什么样的市场反馈。
二级经销商：受疫情影响，今年销量萎缩50%以上
“今年跟去年不成正比，去年这时候已经卖了几百台车，今年到现在9月份了才卖一百台都不到。”一提及今年市场销售情况，李经理一肚子苦水，“我是二级经销商，主要面向北京新发地卡车散户。今年特殊疫情爆发导致很多运输用户没有活，没有生意，也就自然没有购车需求。而且新发地由于受到6月疫情二次影响，很多商铺都转移到高碑店，分流很多，这也间接影响了今后的市场局面”。
对于今后的用户方向，李经理表示，目前主要几类用户群体：一是国三没有置换完的用户，近两年北京大力推进国三置换，目前大概有85%以上完成置换，还有15%不到的比例，这些用户如果不置换新车，就会面临年检等各种问题，也会尽快加速更新；二是受经济压力，也有新的用户会加入运输领域，希望从中谋取养家糊口的机会；第三就是新能源比例会上升，在北京市新能源运营补贴新政带动下，很多单位包括新发地等也都准备更换淘汰旧车，引入纯电动轻卡等。
拉蔬菜卡友：受疫情影响，1-9月份基本没开张
赵师傅，来自于河南，是新发地菜篮子的重要运输用户，从事该类蔬菜运输已经有六七年时间。在疫情影响下，他的工作也受到很大影响。
他告诉记者，今年压力很大。一方面，自己驾驶的国三车辆已经到了淘汰期，没法上路，这几天就要更换上新的国六车辆，这是一个购车支出。
第二，今年市场行情很差。“今年基本都没干，运输工作几乎都停了。”他说，他主要是跑张家口到北京，因为那边菜源好，就直接从地里收蔬菜，然后运输到新发地园区给商铺之类的，但现在上货的人都走了，生意没法做，也就停滞了。这一晃就进入9月份了，刚市场有所复苏。”
第三，市场模式也在发生变化。原来有一部分卡友主要是走收菜、将菜运输到类似新发地这种大市场批发，有固定的商铺收菜，模式比较稳定；但现在面临新零售挑战，越来越趋向于超市模式，有固定的蔬菜直供点，就没有我们卡友什么事情了，这意味着市场在流失。
“今后只能走一步算一步”，赵师傅说养家不容易，市场一直在变化，他只能见招拆招，还没有寻找到好的挣钱思路。
