塔城的清晨，阳光洒在红楼街巷，麦香混着馕饼的烟火气，唤醒这座西北边陲小城的忙碌。对于曹洪来说，这里的每一缕晨光都意味着忙碌的开始——13年来，他和团队穿梭在“离海最远”的城市，将一份份包裹送往塔城市的每个角落。
从书信到快递：一个85后的“时代际遇”
“我在新疆出生，小时候连智能手机都没有，那时候写封信要等十几天才能收到回信。”生于改革开放洪流中的曹洪，亲历了通讯方式和生活方式的巨变。新疆的辽阔曾让物流成为难题，但他坚信：“快递这一行，绝对有干头。”
地广人稀、冬季严寒、运输成本高昂……这些曾是压在新疆快递人肩头的重担。曹洪的团队每天奔波上千公里，油费每月高达5.5万元，冬季甚至突破6万。“三天两头出故障的老旧燃油车，耽误时效又烧钱。”他回忆道。
“第一次开电车，越开越喜欢”
如今，新能源的风吹到了乌鲁木齐。远在塔城市的曹洪决定“赌一把”，尝试一下纯电轻卡，随即便驱车至乌鲁木齐买了一台比亚迪T5EV纯电轻卡。初次试驾，他带着忐忑从乌鲁木齐开回塔城：“没想到一口气跑了300公里，中间没充电，到克拉玛依还有余电！”更让他惊喜的是驾驶体验：“以前开油车累得腰酸背疼，开电车却格外轻松，方向盘轻、噪音小，连刹车都更灵敏。”
当天返程路上，他算了一笔账：车队13台燃油车月均油费5.5万，而比亚迪T5EV单车每月电费还不到400元，成本节省了十分之一还多。“当晚十点，我就打电话追加了三台订单。”曹洪笑着说，“销售以为我开玩笑，第二天见我直奔店里付钱提车才信了。”
比亚迪T5DM：零下40℃的“兜底答案”
新疆的极端气候是新能源车的天然考场。冬季零下40℃，纯电续航打折怎么办？保险起见，曹洪最终选择了比亚迪T5DM混动轻卡，而令他没想到的是，这款车在纯电模式下能跑150公里，足够日常配送；需要长距离运输时，混动系统无缝衔接。曹洪高兴的说：“目前光纯电续航就已经够用了。”
他还自建充电桩，将每度电成本压到0.3元。“有人质疑新疆不适合新能源，但他们没算过账：现在车队每月电费不到3000块钱，成本是之前的二十分之一，等他们反应过来的时候我都已经继续换新车了。”曹洪的底气，来自实打实的数据。
“光阴邮差”的新使命
如今的曹洪，拥有4台比亚迪T5系列轻卡。车队穿梭在塔城的街巷与旷野，将来自全国各地的包裹送到消费者手中。他说，自己和这些车就像“光阴里的邮差”，以前是邮递员骑着自行车送信件，我和比亚迪T5载着大家的期待，也载着大家的信任。
“时代给了我们这代人机会，但机会只给敢闯的人。”站在塔城的地标旁，曹洪望向远处——那里有更多等待送达的牵挂，也有他下一段“驭电而行”的征程。
写在最后：
从燃油到新能源，从质疑到笃定，曹洪的故事不仅是个人奋斗的缩影，更折射出中国物流行业的绿色转型。在这座“离海最远”的边陲小城中，比亚迪T5用事实证明：所谓“不可能”，不过是等待被打破的偏见。
