9月中旬，北方已是秋意渐浓，但网红城市——长沙依然骄阳似火，这也给了冷藏车大显身手的好机会。都说冷链运输是时空的保鲜剂，9月17日，新能源汽车网一行来到了网红打卡地长沙，近距离体验了一把卡文乐福冷藏车（9方）的产品魅力！
这一次，我们选择了网红城市最火的“甜品搭子”——奶茶作为体验对象，亲身体验了一次奶茶物料配送的“甜意摆渡人”。
当然，好的冷链配送体验，离不开原生态产品力的支持。当前市场，5-6方的冷藏车基本上都是封闭货或者轻客底盘改装，但9方的卡文乐福冷藏车与众不同，而这也是它在极度内卷的冷链市场上的安身立命之本。
车辆前驱动加承载式车身，这是卡文乐福冷藏车和其它货车底盘冷藏车最根本的区别。它的好处有两点：一是地台降低，承载空间显著增加。这意味着它可以装的更多，装卸货也更加便利，效率更高；再就是自重更轻，同样电量可以多跑几十公里，运营成本也更低。
冷机，是冷藏车的心脏，它的能耗和可靠性直接关系到运营收益。卡文乐福冷藏车在众多供应商中优中选优。无论生鲜、药品还是冷饮冻货，全靠它来续命，车辆拥有5.5方的超大冷藏厢，最低温度可到-20℃，制冷效果好，打冷速度快，厢体用的是顶流的保温材料，厢门一关，可以最大限度的确保物品新鲜。
再说个冷知识，带有锂电池的电子产品，为了确保安全，每年的5月到10月，也要用冷藏车来运输，只是温度不用调那么低。冷藏车这个品类，虽然我们日常不怎么接触，但其实它有非常多的应用场景，日常生活中比我们预想中的要更加重要。
卡文乐福冷藏车，搭载福田爱易科半固态电池、八合一集成式高效电驱、智能辅助驾驶系统等配置，这些以前都是乘用车上的高端配置，现在它们都出现在了这台车的配置表上，技术含量可见一斑，而这些配置给我们带来的好处也是显而易见。
半固态电池对于商用车的意义在于更高的安全性和更强的充放电性能，当然重量也更轻。电池轻了，意味着有效装载量就能增加，充电速度上来了，就意味着车辆停运时间更短，这些都是看得见摸得着的福利。
配送过程中，车辆的驾乘表现，超出了我们的预期——这台车的底盘用料和做工扎实、行驶平稳，完全不用担心冷鲜产品的货损问题。冷链配送车辆基本上全天都会围绕市区行驶，对于纯电动车型来说，城区工况下具备着先天优势，这对于自我要求更为严苛的福田卡文汽车来说，优势则更加明显。
八合一电驱效率更高效、更省电，同时，产品可靠性也远优于分立元件的老式电控系统。不算冷机，卡文乐福冷藏车的百公里电耗能做到14度上下，CLTC工况效率能达到90%以上，更神奇的是，它也能像纯电动乘用车一样，充电10分钟，续航100公里。
目前，卡文乐福冷藏车有Plus和Max两个版本，每个版本又分为悦行、悦行+和畅行三个小版。
产品线看起来多样化，其实挑选起来很简单。只要看看经常使用的方量和经常跑的线路。如果不出城，乐福冷藏车50度电的续航就足够了，如果经常跑短途城际，建议选乐福冷藏车66度电的长续航。还有限高的问题，也要认真考虑。
和某些乘用车厂商玩套路不同，福田卡文乐福所有的配置选项都是明码实价，比如悦行+版比悦行版增加了车机大屏；还有就是畅行版比悦行+版增加了智能辅助驾驶功能，这在小车上起码要加5000--10000块钱，但在福田卡文乐福上面，只需要加不到3000块钱，真的太划算了。
再说说卡文乐福冷藏车的舒适性，这也是让人印象深刻的一点。以往的小货车驾驶室空间小、密封性差，隔音减震更无从谈起，卡文乐福冷藏车驾驶室完全是按乘用车的标准设计的，空间大、视野好，隔音降噪和减震基本上和入门级家用纯电轿车没什么两样，更优秀的是，它的前排座椅能当做一张大床，中午休息片刻，下午又能满血出发。还有它极具辨识度的外观，说是进口车也有人信，这舒适程度再加上颜值气场，对于一些路程远、价格高的单子好处太多了。
放眼整个市场，纯电动冷藏车品牌其实不少，产品也各有特点。福田卡文乐福作为后来者，想要站稳脚跟，就必须拿出自己的看家本领。它的策略非常清晰：用一个很有诚意的价格，提供一个不输于人的基础性能（空间、续航），同时用远超同级的智能化和舒适性配置作为自己的“杀手锏”，去吸引那些越来越年轻、越来越看重驾驶体验和安全性的新一代物流从业者。
开卡文乐福冷藏车，做“甜意摆渡人”——跑了一天，我们对这款新产品有了全新的认知。它的上市不仅仅代表着冷链车产品力的标杆式提升，也反映出我们国家的新能源商用车研发能力正在发生深刻的变化——开始真正地从使用者的角度出发，去思考如何让车更好用、更安全。卡文乐福如此优秀的实力堪称中国商用车新能源高速发展的一个缩影。
今天的产品分享就到这里，准备做冷链运输的朋友，这台车可以关注起来了，它或许将成为你创业路上不容错过“赚钱好搭子”，赶紧行动起来吧！
