2025年12月14-17日，以“智领全球 质赢未来”为主题的一汽解放2026全球合作伙伴+大会在成都隆重举行。会议期间，一汽解放党委领导班子与全国44家主流媒体代表，围绕商用车行业趋势及解放经营布局展开深度对话，解答了行业关注的2026年一汽解放新产品规划、新能源转型发展等问题。
大会超200台展车阵容给媒体老师们留下深刻印象，现场13万平方米的场馆云集了解放228台展车，千余款展品。J7创领闪耀C位，经典J6可靠依旧，鹰阵家族全员列阵，纯电、燃电、混动三条技术路线全副武装，还有解放王炸生态链展示……短短4天时间，超过8场公司级活动联袂登场，尽显一汽解放的强大实力和商用车领航态势。
“媒体恳谈会”上，记者提问：面对多技术路线并行且资源有限的情况下，一汽解放如何规划产品架构，以确保在全路线竞争中持续领航？
对此，一汽解放党委委员、副总经理兼商用车开发院党委书记、院长王建宇表示，本届大会展出的200多款车型实际上并不是全部产品，由于场地限制，展出的是解放的重点产品。关于未来产品架构，大致围绕三个方向——
第一是路线，在传统车、天然气车、新能源车上实现全面布局；第二是全场景，围绕快递快运、资源运输、运营港口等场景全布局；第三是真正“以客户为中心”，这是解放产品的核心价值，围绕客户的需求，从节能、舒适、可靠等方面提升产品竞争力。
具体来讲，在中重型产品上，一汽解放双基地产品中J7车型所打造的是智能、舒适、可靠的核心竞争力。我们今年第一次在J7产品基础上拓展了工程车，而且J7系列化正在稳步推进，预计2026年将会推出J7系列化产品。J6系列仍是我们的经典产品，聚焦资源市场，依旧要发挥它的可靠、低成本核心优势，以及品牌优势。同时，解放青岛基地鹰阵系列目前真正完整了，持续会在可靠、节能方面打造核心竞争力。
新能源赛道，除了资源运输市场外，我们也会注重在中长途、载货等领域积极拓展。这当中，要发挥的是解放自主总成的领先优势，包括电驱桥、电驱箱，以及自主电池PACK、集成热管理技术等，都会在2026年的产品上进行搭载，提升产品的差异化竞争力。
轻型车方面，虎6G、J6F全系列产品已进行了升级，包括新能源电量方面进行了优化。解放轻型系列是非常齐全的，这次我们也展出了相关轻型产品，性能上做了全面升级。这里我重点介绍一下首次推出的“解放小卡”，是本次年会的一大亮点，明年我们会全面发力、全面上量，大家有兴趣的话，可以到展区参观体验。
记者提问，今年一汽解放新能源重卡实现大幅度增长，大会也全新发布了蓝途3.0新平台的产品，请问该产品在哪些方面有实质性的突破？2026年一汽解放在新能源领域又设定了哪些新的目标和关键突破？
王建宇回应，大家已经关注到了解放“蓝途3.0”平台的发布，实际上解放新能源的发展经历了“油改电”再到“专属平台”这样的过程。新发布的“蓝途3.0”平台，它是我们在油改电阶段的思考，那时我们就在布局解放新能源专属平台应该怎么办，在前两年就开始做“技术储备”和“产品储备”，在今天呈现推出。总结起来，这个平台有三个特点：第一是基于全自主的核心总成，在此我不展开说了。第二是两大技术包特别突出——一个节能技术包，一个是可靠性技术包，这也是我们前些年的技术储备，现在进行了搭载。第三是适应场景，尤其是整车匹配技术优势。
我具体举两个例子展开说一下。在节能方面，解放传统车有“体系节能”的优势，实际上，这个经验在新能源产品上同样可行，例如预见性换挡、高效能量回收、能量管理等，在传统车型上都有涉及，只不过现在结合新能源的场景特点，包括“三电”的特殊要求，进行了很好的迁移和储备。
再说平台的可靠性，我们是“下血本”去培育这个专属平台，投入20多台样车进行验证，相当于用户的3000多万公里。特别是在一些特性方面，包括耐高温、耐高寒、涉水……发布会上大家看到一个视频，把一个总成放在水里进行验证，对于此类特殊工况我们进行了全覆盖、高强度的验证，所以，“蓝途3.0”平台在节能、可靠方面都有非常大的优势。
近两年，一汽解放新能源连续3年翻倍增长，销量登上4万辆的新台阶，2026年解放新能源的具体目标在大会上已经公布了。我在此补充一句话：2026年解放新能源必争第一，份额目标将达到20%以上。
媒体记者问及，当前商用车企业在智能化场景的落地以及智能化盈利模式的构建方面仍面临挑战，解放判断打通这一进程大概还需要多少年？
一汽解放董事长、党委书记李胜回答，媒体老师提到关于自动驾驶场景如何落地的问题，准确地说，对于“自动驾驶”其实国家现阶段提的是“辅助驾驶”。商用车行业对于辅助驾驶的需求比乘用车来得迫切，尤其是在低速封闭园区、港口、矿山这类场景下需求更大，一汽解放对此类场景都进行了产品布局。
这次大会我们展示了一款环卫扫地车，为什么要把发力点放在环卫车？因为环卫车速度低，环卫工人很辛苦，环卫车作业的时候多是在凌晨。“苏州挚途”在全国环卫市场的普及是最大的，很多城市都有示范性项目。不论是环卫的开放道路还是封闭园区，这两个场景我们都开发了相应产品，对港口场景也有“滑板式”的无驾驶室的智能车。对高速公路场景，解放主要发力点是L2多车道驾驶辅助（当前L3是不让上路的），其实，解放很多高端产品中标配L2单车道驾驶辅助，很多核心产品都是主控的，辅助驾驶算法都是自主的，我们的L2多车道驾驶辅助车辆目前已经测试完毕，预计2026年将批量交付。
记者留意到一汽解放联合宁德时代、特来电这些行业巨头给解放时代进行增资，合计4.12亿元。交流中，提问增资后的解放时代怎么给投资方带来更好的收益？此外，新发布的“鲸E租”品牌定位是什么？如何实现品牌做大做强？
李胜：我来回答这个问题，我是解放时代的董事长。行业比较关注做整车的，做电池的，补能的，三家上市公司怎么走到一块去？实际这是符合了国家“十五五”规划纲要里面叫“融合发展”这一概念。“融合化”意味着跨产业，以往多是整车与零部件整合，今天我们补能、整车、零部件形成一个闭环，因为这三方的利益都来自新能源产业的蓬勃发展。新能源是一个产业，新能源车是新生事物，用户觉得新能源车贵，新能源车不好修，补能不方便等等，如果新能源车辆不普及，那造车的、卖电池的、补能的都发展不了，只有让链条共同发力，同向发力才行。这几方有一个共同的点，就是用户！所以，我们要一起服务好用户。
我们观察到，新能源车在用户手中，它的使用寿命有高有低。国家提倡综合物流总成本要降低，当中，运费降不了，路桥费降不了，油钱也降不了，能降的是什么？是资产的使用周期。比如这车以前用五年、八年，我延长20%，多用一年，不就把费用降下来了吗？资产怎么能够延长使用寿命，谁最了解它？整车谁制造的——一汽解放，电池谁制造的——解放时代，包括车辆每天“体检”是最方便的。所以，解放时代对公司巨大的创新点、价值点——就是资产，延长20%的使用寿命和保值率。新能源车以前只是一个充电的过程，现在变成“体检”的过程。解放时代的车，“鲸E租”这款车每天都享受免费的“体检”。它在充电的时候，不仅是三电检修，对车上其他系统也进行整修，车辆不用专门去服务站再去“体检”，这是我们的商业逻辑。
“鲸E租”的品牌定位是让用户用车过程中其效益巨大化。目标是要持有10万辆车，300亿的规模。不仅解放时代更新二手车或升级用车软件更方便；面对车辆维修难，解放绿动将完成整个生命周期内车辆的维保服务，这样一汽解放的生态也形成闭环。所以“鲸E租”的行业定位是推动新能源产品的快速普及。这仅仅是迈出的第一步，未来，希望不仅是一汽解放的车，希望依托强大的全链条整合能力，它能持有更多其他品牌的资产。一汽解放将以“新能源商用车新赛道必夺第一”的决心，与各界同仁、合作伙伴携手并肩，共同擘画中国商用车绿色创新发展的新蓝图。
