在“碳达峰、碳中和”、能源安全、环保绩效评分、全面电动化、车电网融合发展、智能化、以旧换新补贴、充电设施三年倍增、购置税减免等政策的驱动下，以绿色、环保、零排放、智能技术为核心的新能源重卡正高速发展，其月销量屡创新高，渗透率稳步提升，商业模式不断创新，正加速取代传统燃油、燃气重卡的步伐，重卡新能源化也已经成为不可逆转的时代潮流。
在政策与市场的双重驱动下，新能源重卡销量节节攀升，成为重卡行业新的增长点。随着新能源重卡技术的提升，续航里程的增长，越来越多的高耗能行业的企业开始批量、规模化应用新能源重卡，运营新能源重卡已是大势所趋，也成为行业发展新趋势。
购置税优惠退坡，碳酸锂价格上涨，技术迭代加速，补能技术的快速提升，超充网络的加速建设，新能源重卡的生态发展充满了机遇与挑战。
全域引领重卡兆瓦超充时代——盛弘股份，继今年4月在成都发布1.6兆瓦重卡超充之后，9月份又发布了2.5兆瓦重卡超充产品，成为市场的爆款，仅两月时间，首批2.5MW超充站已在全国40+城市布局超50座。
2.5兆瓦超充堆+1.6兆瓦超充堆组合，让盛弘股份形成以技术驱动+场景深耕为双引擎，携手合作伙伴共建重卡兆瓦超充生态，引领新能源重卡补能生态协同发展。
随着新能源重卡运营数量的增多，在矿山、港口、钢厂、煤电厂、水泥、焦化、砂石骨料、市政建设等短倒运输场景中，经济性表现突出，得到了市场的“青睐”。电动重卡正加速“跑干线”，但受制于技术以及产业链的协同，面临的困难不少，正需要生态产业链企业协同发展，共同推动新能源重卡生态发展。
2025年12月27日，由电车资源/绿色重卡主办的“2025第四届中国新能源重卡生态大会”在郑州隆重举行。同期举行“2025中国新能源商用车年度颁奖盛典”。
大会汇聚众多行业大咖、业内精英、主机厂、物流/运营企业、充换电企业、零部件企业、金融保险等产业生态链企业，近1000位新能源商用车行业专家、精英人士出席本次大会，共同探讨新能源商用车产业链生态解决方案，分享成功案例和商业模式，促进行业生态企业高效沟通、合作。
“2025第四届中国新能源重卡生态大会”由电车资源绿色重卡研究院院长詹华彦担任专业主持人。
中汽中心首席专家、中汽政研副主任方海峰博士发表了《战略引领与政策导向 推动新能源重卡规模化发展》的主题演讲。他分析，在以旧换新等政策激励下，新能源重卡市场快速发展，渗透率大幅提升。纯电动是主流路线，近几年又以充电重卡为主，换电份额有所波动；FCEV数量稳步增长。
他透露，新能源重卡购置税减免政策将会延续，将会加快县域补能网络的建设，持续推动新能源重卡发展。
他强调，十五五时期，新能源重卡将在多维度协同发展，企业应充分把握产业高质量转型的发展关键期。
他建议企业在六个方面实现转型发展：绿色化：选合适的转型策略；智能化：赋能企业各个环节；高端化：长期主义行稳致远；差异化：细分场景做到极致；融合化：新生态中找新定位；国际化：存量竞争无处不在。
宇通商用车有限公司研究院院长范晓严发表了《跑赢每一度:以运营效率重塑新能源重卡竞争力》的主题演讲。他分析，在短途场景将实现全面新能源化；长运距牵引车启动新能源化；载货车目前渗透率不足1%，将是新能源下个蓝海；智能化是决胜新能源重卡下半场的关键。
宇通重卡为短途场景提供可靠的轻量化、场景定制化产品，满足用户需求；宇通为市场提供大电量电动重卡、增程重卡、氢燃料重卡，助力用户“跑长途”；宇通在载货车场景提供饲料车、冷藏车、厢式车、栏板车；宇+直服确保宇通重卡高达99%的出勤率，运营成本下降15%，为用户提供全周期直服保障体系、全场景智能化服务体系。
徐州徐工新能源汽车有限公司副总经理兼营销中心总经理张京发表了《徐工集团绿色化发展实践》的主题演讲。他指出，新能源重卡短期内以旧换新政策持续拉动行业替换需求，实施全面电动化试点先行区寻求可复制可推广的经验和模式，未来行业将随着补能设施的逐步完善、排放升级等，由点及面，全面渗透。2025年行业渗透率高达26.4%，渗透率创历史新高，单月渗透率突破35%。
他分析，未来牵引车仍将以高占比占据新能源重卡市场，是竞争的主要战场；纯电动仍是新能源重卡主流技术路线；市场销售产品电池电量主要以400/423度为主，但大电量趋势明显，600度以上产品占比提升，随着电池技术的不断突破，今年多厂商不乏801度产品，产品续航里程不断增长。
他指出，从单边运距来看，短途新能源渗透率较高，300km以上市场仍然以燃油车主导，新能源制约因素为续航焦虑。新能源重卡跨区域干线场景的技术瓶颈未破，当前渗透率较低。随补能网络加密、TCO优势释放，中长途、长途场景必将被新能源进一步渗透。
他介绍，徐工超充重卡可满足3.5C超充倍率。徐工可为用户提供包含配套服务和应用运维为一体的产业成套化场景解决方案。徐工正在快速构建包含港口、城市绿色化、矿业（露天矿、井工矿）、机场、能源（水电、风电、光伏、核电）、基础设施（路、桥、隧）、等数十个场景新能源施工装备成套解决方案，推动商用运输及工程建设领域全面绿色转型。
三一海外直营交通能源负责人，三一重卡联合创始人科桦发表了《重卡电动化发展与出海机遇探索》的主题演讲。他指出，国四以旧换新、2026年新能源购置税加5%两大因素影响，2025年中国重卡全年销量预计将突破115万辆。
他分析，在新能源重卡领域，牵引车是主流车型，充电领域电量主要集中在423度电附近，换电领域电量主要为350度电和400度电。
他强调，价格战不会帮助品牌突围榜单，终将品牌发展拖入泥潭，更多的资源和资金投入到研发、服务和金融模式创新，不能用过去传统车发展的惯性思维和轻视态度对待新能源机遇窗口。
他表示，2026年，新能源重卡将持续快速增长。在国内市场，发展机会聚焦场景细分拓展、干线补能布局，构建国内中长途商业物流蓝海市场；短倒场景电动化转无人化；电动载货、轻卡、无人小车商品物流市场。在海外市场，需要重卡主机厂做好出口布局、产品升级、电动化先发优势，推动电动化产品及产能出海。
他预测，未来，我国重卡出口量和占比有望进一步提升，成为销量担当和主要利润来源，新能源出口销量会呈100%以上增速增长。
远程新能源商用车集团重卡营销公司执行总经理张培泉发表了《远程全场景新能源解决方案实践》的主题演讲。他指出，如今纯电重卡续航不足、氢能重卡运营成本较高，醇氢电动重卡具备环保、成本低、快速补能等优势，破解能源不可能三角难题。
他表示，醇氢电动具有行业独有的300至1500公里续航方案。
他介绍，醇氢电动重卡可在中长途干线、区域短倒、城建建设、公路运输、商砼运输为用户提供醇氢牵引车、自卸车、搅拌车等车型，以满足重卡全场景需求。
他还介绍，远程坚持以“用户为中心”的服务理念，“1824”为目标的高效服务标准。
亿纬锂能商用车电池产品线系统研究所所长黄晓彬发表了《开源电池-重卡产品解决方案》的主题演讲。他指出，搭载亿纬锂能的重卡电池车辆超40000台，配套车型超100。
他介绍，开原电池采用超快充技术“顶底液冷”，充电时间从35分钟降低至15分钟；采用“全域发泡+CTP”，强度升级，刚度提升15%；电芯技术升级，电压平台升级从600→800V，充电速度从60分钟将至40分钟，续航里程提升15%；采用“大方形&CTB” 集成技术，零部件减少50%，系统电量提升25%，开原电池实现首年“0”衰减，低温续航提升18%。
他表示，开原电池在重卡场景中，建立了适应短倒场景的H平台，适应干线场景的Z平台。
他透露，开原电池如今已升级至3.0，推出了电量332-453kWh的后背式电池，同时推出了413 & 516 kWh、427 & 641 kWh、 608 & 641 kWh、 800 & 842 kWh等多型号的底置电池，以满足不同用户在不同场景的应用需求。
上海启源芯动力科技有限公司事业四部总经理沈玉祥发表了《充换送储打造重卡全场景解决方案》的主题演讲。他表示，启源芯动力已经投建充换电站（座）超1600座，完成超1000万次换电，是国内最大的货运交通充换电服务商。启源芯动力打造电网友好型 “快换 + 超充 + 送电” 超级补能中心，兼容大功率超充、最快 3 分钟的全自动无人换电服务，还具备移动送电补能、与电网双向互动等多元化能力，
他强调，启源芯动力创新大电量移动送电模式，补足绿色用能最后一公里；首创“人-车-站-电池-电网”五位一体智慧服务平台；建设电网友好型“快换+超充+送电”超级补能中心；打造全国首组风储微网充换电站。
他介绍，启源芯动力是新能源商用车先进技术开发和能源服务商，是国家交通强国建设试点任务牵头实施单位。聚焦电动重卡、电动工程机械、电动船舶、电动农机等设备研发、车储共用电池系统研发制造、充换电设施运营与源网荷储一体化项目建设，不断推动交通与能源的融合发展，市场占有率处于领先地位。
广东易能时代科技股份有限公司联合创始人兼 CTO毕硕威发表了《破解超充补能新挑战，下一代技术方案的决胜之道》的主题演讲。他指出，易能时代做充电桩里的核心部件——充电模块，重卡充电模块转换效率超97%。
他透露，重卡用户在使用易能EN5技术模块，充电效率可提升3-5%，服务费收入可提升15-20%，全生命周期减少亏损200000元。
他解释，针对传统模块在重卡电压段极度高能耗，易能EN5技术模块采用EN5一级拓扑电路，通过底层创新，大幅缩短了转化路径，产品性能断崖式领先，有效降低了能耗，实测重卡充电实际效率超97%，大幅提升了充电效率。
海通恒运融资租赁（上海）有限公司副总经理徐艳发表了《驭势而动，融绘未来——“十五五”期间新能源重卡与融资租赁的协同进化论》的主题演讲。她指出，新能源重卡发展从政策驱动转向“市场+政策”双轮驱动，从“造成”到“造生态”转变；技术路线从“并存”走向“分化与融合”；竞争核心从“车辆制造”延伸到“全生命周期运营”。
她分析，金融服务有极大转变：从“融资”到“融物+融智”的解决方案提供者，从“债权方”到“资产运营方”的风险共担者，从“单点服务”到“生态链接者”的平台构建者。
她表示，海通恒运构建“车-站-运-碳-循”生态，为新能源重卡赋能。
上海玖行能源科技股份有限公司东区总经理高凯发表了《如何构建全场景综合补能解决方案》的主题演讲。他指出，玖行能源有多项软硬件技术打造绿电交通充换电核心竞争力，具备从充换电、电力电子及电控系统、动力电池箱总成全套装备自主研发与生产，适配先进的数字化云平台，致力于为客户提供高效的绿电交通充换电系统解决方案。
他表示，玖行能源提供高效率、高防护、高可靠、免维护、长寿命的EPDD高效超充系统，系统效率≥97%，高效降低客户运营成本；独立风道设计实现IP65高防护、高可靠性，适应沿海（高湿、高盐雾）、矿区（高粉尘）等环境下使用。
他透露，玖行能源可提供多种换电方案，移动补能方案，以满足用户的补能需求。
他介绍，玖行能源是一家专注于提供新能源电动汽车充换电技术、产品和系统解决方案的高新技术企业、国家级专精特新“小巨人”企业。目前，在新能源电动汽车领域已开展系统集成、设备研制与生产、工程勘察及建设、方案设计、售后运营、动力电池回收与梯次利用等业务，提供充换电全流程服务，并已在国内承建和运营相关业务。
云南中闽物流科技有限公司总经理李小龙发表了《突围·精耕·跃升：新能源重卡运营的周期机遇与成长之道》的主题演讲。他预测，2026年新能源重卡销量将突破30万辆。
他分析，新能源重卡运营商中，稳健盈利型约占15-20%，盈亏平衡型约占30-35%，亏损承压型约占30-35%，破产转型型约占10-20%。
针对新能源运营生存状态，他解析，（一）政策红利 “结构性失衡”：中小车队难享红利，补贴退坡加剧经营压力；（二）成本收益 “严重倒挂”：高负债 + 低运价 + 隐性损耗，吞噬能耗优势；（三）场景适配 “严重错位”：盲目入场干线，补能与产品痛点无解；（四）竞争 “无序内卷”：低价抢单 + 资源集中，中小车队无生存空间。
他指出，新能源运营已经进入规模化爆发期，正处于双轮驱动、分化加剧，向市场化过渡。
他强调，在新能源运营规模化爆发的前夕，2025年新能源重卡车队呈现 “超六成经营困难（亏损 / 破产 / 转型）+少数头部企业与封闭场景独享增长红利” 的分化格局，核心症结在于 “政策 - 市场 - 供给” 等资源的结构性错配。
他指出，2026年运营新能源重卡，需要做好成本管控；精细化数据管理；多元化拓宽货源；加强安全管理；保持合理的现金流，防止现金断流；防止低价内卷，陷入亏损循环。
他表示，如今新能源重卡车型丰富，电池技术持续提升，补能网络不断完善，智能化技术加速应用，运营模式持续创新。
他确认，2026-2028 年，车电分离 + 租赁、能源托管、银租联动、TaaS 等新模式，或是购车成本、或是节省补能费用，或是超充提效，或是稳定避险，模式创新切实可以助力车队规模化盈利。
河南牧华供应链管理有限公司总经理裴广超发表了《干线电动化大车队的探讨》的主题演讲。他指出，新能源干线大车队，小货主更需要；利润不看规模，看管理；没有对手，竞争对象只有自己。
他强调，新能源大车队，极致管理能带来极大的利润空间，通过极致的精细化管理，降本运营成本，提升利润。
他认为，谁能用尽可能低的成本跑尽可能远的路程，谁就拥有竞争核武器。
他介绍，区域零担网和中小大票零担专线是米麦（河南牧华供应链）的核心服务对象。米麦的电动化解决方案形式多样，方式灵活，可通过共建干线大车队，车辆租售，运力承接等多形式合作。
重庆中际新能源科技有限公司董事长王东然发表了《新能源重卡运营的“价值密度”革命：从单点突破到网络效应》的主题演讲。他指出，新能源重卡销量快速增长，渗透率持续提升。行业真正的挑战已从“车能不能造出来”转向“车能不能高效、经济、可靠地跑起来”。
他认为，行业正从“产品竞争”进入“运营竞争”的下半场，下半场决定胜负的关键是“运营价值密度”。
他解释，“价值密度”指在单位时间、单位空间、单位资产上所能创造的综合价值的浓度。
他指出，提升“价值密度”是破解当前运营端盈利难题、实现规模效应的唯一路径。
他认为，新能源运营未来竞争高地是立体网络生态构建，实现生态发展。
他介绍，中际新能源构建网络效应的三个探索：充电网络的“调度智慧”，数据协同的“隐性价值”，服务闭环的“体验网络”。
他展望：从“车辆替换”到“系统重构”的三大趋势：运营商角色进化，从“重资产持有者”变为“智慧运力与能源解决方案的集成商”；竞争维度升维，竞争从“电价差”、“服务费”转向“生态协同效率”与“跨网络价值创造能力”；价值衡量标准改变，行业将建立新的KPI：“每吨公里碳排放价值”，“网络节点连接度”，“资产数字孪生精度”。
他认为，新能源重卡运营的终局：构建高价值密度的智慧物流能源网络。
他呼吁行业同仁关注“接口的开放”与“标准的共建”。
哆啦好运新能源物流平台董事长尚剑波发表了《从“单点突破”到“四力融合”——哆啦好运的绿色物流落地解法》的主题演讲。他指出，新能源运营的“致命”坑：以为有车就能做业务，以为低价就是王道，以为自建站点就有保障，以为老车队长调度靠谱。
他认为，破解新能源运营痛点的核心：“人力-运力-电力-算力”，实现四力融合。
他解释，人力：运营的核心是 “管人”，不是 “管车；运力：定价的关键是 “算清账”；电力：补能的核心是“互联互通”，不是“自建自营”；算力：数字化让调度“保公平”，而不是“靠人情”。
他介绍，哆啦好运是贵州最大的网络货运数字物流服务平台，是贵州最大的整车运力共享管理平台，向80+家大宗企业提供数智企业物流降本解决方案，聚焦以大宗为核心的新能源绿色物流供应链服务生态。
内蒙古正源国际物流有限公司总经理刘爱民发表了《如何降低新能源大宗货物运输成本》的主题演讲。他分析，在煤炭运输领域存在耗材浪费高、司机违规牟利、审批流程慢、司机用工监管难、标准化缺失行业内卷、责任认定难等痛点。
他指出，加强车辆管理“生命周期”，车辆从下户到报废各节点事件及费用，实现成本管控， 风险预判与资源的高效利用；维修管理的换轮胎、打黄油、其他维修、维修站点抢单加强管理；建立配件的“进销存”管理；车辆控制与监测，可采用取力器控制与能耗控制等；加强运力管理，如派单，接单，运单，卸货磅单管理；采用GPS定位运力调度；加强司机管理，从司机档案、考勤、薪资、驾驶安全方面加强管理；加强运营管理；加强财务管理；加强货运管理。
他介绍，内蒙古正源实业集团有限公司全资子公司内蒙古正源国际物流有限公司成立于2022年11月，总部位于鄂尔多斯市康巴什区，新能源煤炭大宗运输业务覆盖内蒙古、河北、天津、江苏、山东、云南、四川等地，公司自建光储充运智慧储煤棚，在鄂尔多斯地区独家拥有集采、运、销、储、新能源充换一体智能化新能源物流平台。公司现拥有换电站16座、换电重卡700余台，深耕内蒙，辐射全国大宗货物新能源运输网络。
营口恒泰物流有限公司副总经理崔悦发表了《绿电直连筑基 物流焕新聚力——深耕车辆全业态服务赛道》的主题演讲。她指出，实现光伏电站规模化布局，通过智能运维平台实现全生命周期管控，提升绿电输出。通过移动电池充电车提升绿电消纳，降低能源成本。
她表示，新能源重卡作为物流运输的低碳主力，在大宗运输、城市配送、港口转运等场景的渗透率持续提升。推进仓储设施光伏覆盖、装卸设备自动化改造，实现装卸仓储全链路低碳化。
她强调，针对港口中转（续航120km）、城市倒短（日均200km）、高速干线（续航300km+）三类工况，定制化开发轻量化车身、能量回收强化型电驱桥及低温电池热管理方案，冬季续航衰减控制在15%以内，出勤率保持98%。
她认为，建设“油气电检”四合一综合能源站，通过数字化能源服务平台统一调度，物流企业从能源消耗者转型成能源生产者和受益者。
她表示，加强车辆后市场服务，建立三电系统专业化维保体系，可实现全生命周期价值延伸服务。实现“能源—物流—后市场”三大板块协同优化，可实现持续发展。
在嘉宾演讲环节结束后，云南中闽物流科技有限公司总经理李小龙，哈密交通物流集团陆港中心总经理涂杰，深圳市盛弘电气股份有限公司重卡业务部总经理王鹏，重庆中际新能源科技有限公司董事长王东然，远程新能源商用车集团重卡营销公司执行总经理张培泉，唐山市中嵘供应链管理有限公司总经理郭宁，陕西中蓝远宏电动交通有限公司总经理常卫等七位新能源重卡生态链专家参加了由电车资源绿色重卡研究院院长詹华彦担任主持人，以“新能源重卡竞争突围向生态共生的转型路径”为主题的2025第四届中国新能源重卡生态大会·圆桌对话。
七位专家涉及主机厂、资源运营方、电动重卡运营商、充电设备企业、补能运营商等新能源重卡生态链企业，围绕着充换电补能方式的选择，超充对电动重卡运营的影响，补能效率与车辆运营效率的选择？运价低迷，运营领域如何破“卷”，在电“卷”电，技术“卷”的环境下，如何实现盈利。“车电分离”模式下，如何实现共赢？金融如何服务新能源重卡运营？主机厂、运营商、补能企业就2026年电动重卡将如何解决电动重卡补能效率问题、如何实现电动重卡跑中长途运输等问题，展开了激烈而精彩的交流、分享。
深圳市盛弘电气股份有限公司重卡业务部总经理王鹏强调，盛弘将持续进行重卡补能技术提升，为电动重卡提供高效补能设备，提升电动重卡运营效率，推动电动重卡高速发展。
嘉宾一致看好新能源重卡前景，认为新能源重卡将在明年继续高速。希望全行业协同发展，兼顾生态企业的合理利益，确保生态企业健康发展。
27日，晚上，举行了“2025中国新能源商用车年度颁奖盛典”，以鼓励及表彰2025年度重卡行业的标杆企业、匠心产品，提升企业品牌价值，数百位行业大咖、精英人士在现场共同见证“2025中国新能源商用车年度评选”获奖者的荣耀时刻！
小结：
自2021年新能源重卡爆发以来，在短短的不到五年时间里，新能源重卡实现了跨越式的发展，成本不可逆转的发展潮流。
车辆技术持续提升，能耗持续降低，价格维持相对稳定，在补贴资金的支持下，新能源重卡月销量屡创新高，预计今年新能源重卡总销量将突破20万辆大关，市场渗透率突破25%关键点。
重卡新能源化已是大势所趋，随着新能源重卡销量持续增长，市场即将进入政策+市场+技术驱动时期。电动重卡的经济性表现明显，吸引更多的资本、物流运输企业投资、运营电动重卡，推动新能源重卡持续快速发展。
实践证明，新能源重卡在钢铁厂、电煤厂、矿山、港口、工程建设等短倒运输领域表现出色，降低了运营商的运营成本，得到用户的“青睐”，并持续向“干线”领域突破。
随着充电技术的大幅提升，补能效率同步提升，提升了电动重卡的运营效率。超充网络的加速建设，进一步推动电动重卡扩大运营“范围”，
在运价低迷，货源不稳定的市场情况下，租赁模式蒋得进一步发展，有利于减轻运营商的资金压力，同时，租赁电动重卡运营给了运营商更多的选择。
在政策的支持下，随着技术的提升，燃料电池重卡呈现全面发展趋势，更多的重卡车企加入燃料电池重卡发展赛道，燃料电池重卡车型日益丰富。持续降本，零排放优势凸显，氢能重卡将进入快速发展通道。
本届大会得到相关企业的支持，共同助力行业生态协同发展。本届大会的合作企业排名不分先后：
贵州重卡、宇通重卡、亿纬锂能、盛弘股份、易能时代、润诚达、玖行能源、能翊行、西安智德电控、新驰电气、和动新能源、通达云新能源、池续新能源、朗新交能科技、福建艺达电驱动等。
最后，感谢行业媒体朋友们对2025第四届中国新能源重卡生态大会的大力支持与帮助，特别感谢各大媒体的宣传报道。
