在“碳达峰、碳中和”、能源安全、环保绩效评分、全面电动化、车电网融合发展、智能化、以旧换新补贴、源头治超、合规运输、兆瓦超充加速建设、购置税减免等政策的驱动下，以绿色、环保、零排放、智能技术为核心的新能源重卡正高速发展，月销量渗透率突破20%，商业模式不断创新，运营场景不断深化，已经成为用户首选车型，重卡新能源化已成为不可逆转的时代潮流。
在政策与市场的双重驱动下，新能源重卡与传统燃油、燃气重卡形成“三足鼎立”之势，并逐步扩大市场份额。随着新能源重卡技术的提升，续航里程的增长，越来越多的高耗能行业的企业开始批量、规模化应用新能源重卡，运营新能源重卡已是大势所趋，也成为行业发展新趋势。
购置税优惠退坡，碳酸锂价格上涨，精细化管理，合规运营，技术迭代加速，补能效率的快速提升，兆瓦超充网络的加速建设，新能源重卡的生态发展充满了机遇与挑战。
随着新能源重卡运营数量的增多，在矿山、港口、钢厂、煤电厂、水泥、焦化、砂石骨料、市政建设等短倒运输场景中，其动力性能与经济性表现突出，得到了市场的“青睐”。电动重卡正加速向“干线”渗透，但受制于续航里程以及补能网络的不完善，电动重卡“跑长途”痛点十分明显，需要产业链上下游企业协同发展，共同推动新能源重卡生态发展。
2026年4月22日，由电车资源/绿色重卡主办的“2026第五届中国新能源重卡产业大会”在重庆隆重举行。同期举行“2026第十届中国新能源商用车‘金熊猫奖’&‘绿卡奖’颁奖盛典”。
大会汇聚众多行业大咖、业内精英、主机厂、物流/运营企业、充换电企业、零部件企业、金融保险等产业生态链企业，共400余位新能源重卡行业专家、精英人士出席本次大会，共同探讨新能源商用车产业链生态解决方案，分享成功案例和商业模式，促进行业生态企业高效沟通、合作。
“2026第五届中国新能源重卡产业大会”上午场由地上铁行业研究院负责人金玮担任专业主持人
交通运输部规划研究院城市交通与现代物流研究所副所长甘家华发表了以《新能源重卡发展政策趋势与多式联运应用》为主题的精彩演讲，他表示，政策持续发力，促进新能源重卡发展，市场销量快速增长，新能源重卡渗透率加速提升，新能源重卡成本效益日渐凸显。
他预计，未来受车辆技术进步、能源结构调整、政策导向及补能设施完善等多维度因素驱动，新能源货车的TCO优势将进一步扩大。新能源重卡将从短倒运输领域逐步扩展到长途干线运输领域。
他分析，多式联运快速发展，成为交通物流降本提质增效的重点领域。推广新能源重卡，数智化多式联运是物流运输降本的重要环节。公铁联运，铁水联运快速发展，规模质量持续提升，主要沿海港口利用铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源汽车疏运煤炭和铁矿石的比例超过85%。
他表示，推动新能源重卡规模化推广应用，需从多维度发力，包括加快配套基础设施建设、加大新能源重卡推广力度、丰富行业生态、完善运营服务体系、强化标准体系建设，加大政策支持力度，推进新能源重卡量质齐升。
他透露，国家将持续推出支持新能源重卡扩大应用的政策，持续推进老旧营运柴油货车淘汰更新；打造跨区域零碳公路运输通道；推动港口、矿区等重点场景新能源替代，持续拓展应用场景；打造车源－货源－能源生态圈。
他表示，京津冀及周边地区、长三角及粤港澳大湾区、晋陕蒙煤炭主产区等区域将是优化运输结构重点区域，推动多式联运和新能源重卡融合联动发展，打造绿色低碳货运新体系。
招商车研新能源环保事业部高级工程师任天行发表了以《标准与检测赋能电动重卡补能技术发展》为主题的精彩演讲，他从重卡超充技术发展趋势，重卡超充的标准体系，检测赋能走向未来等三个方面来阐述重卡超充的技术发展以及检测标准。
他表示，重卡保有量仅占全国汽车总量的3%，但其碳排放量却贡献了道路交通总量的43%，燃油消耗也占到公路运输的50%以上，是交通运输领域碳减排的关键环节。重卡电动化已从环保议题升级为能源安全与产业竞争的国家战略。
他认为，新能源重卡具备运营成本优势，正从短倒运输场景渗透至长途干线领域，兆瓦级超充将成为重卡补能主流。2026年支持兆瓦超充的电动重卡将达百余款，充电10分钟续航200公里，液冷超充普及；光储充一体化提速，离网运行能力提升，成高速/港口/矿区等场景标配；网联与智能运维升级，V2G技术试点落地，超充站成电网储能节点；安全与合规标准升级，超充设备绝缘防护、电磁兼容等技术规范细化，重卡超充站的场景安全和体验舒适将成为重点。
重卡超充标准体系不断完善，GB/T 18487系列标准将最高直流参数扩展至1500V、600A、900kW，新增18487.5标准强化大功率兼容性，为重卡超充提供坚实基础，确保充电设备在高电压、大电流下稳定运行。接口标准升级，可满足超充需求。
他强调，根据GB 46519-2025标准，充电桩的能效分为三级。一级能效的充电效率96.5%及以上，二级能效的充电效率需达到95.5%，三级能效则要求充电效率不低于94.5%。该标准将于今年8月开始实施。
他还介绍了招商车研，是国家认监委授权的3C指定实验室，具备充电桩、换电系统、储能电池全项检测资质。并多次参加国家级以及地方车辆检测标准的制定。
东风商用车新能源事业部副总监王友超发表了以《兆瓦超充技术在重卡市场的落地实践》为主题的精彩演讲，他表示，当前新能源重卡的补能技术路线呈现传统充电、换电、兆瓦级超充三线并行的格局，其中“换电与超充”都在争相发力。
他分析，重卡补能未来并非单一技术路线通吃的局面，而是走向场景适配下的多元协同，对物流企业或车主来说，选择哪种补能方案，最终取决于具体的运营场景、路线和成本的综合考量。
他认为，超充重卡的产业链需要充电桩、电池、整车三方协同才能实现，任何一方都无法独立完成，因此需要构建生态联盟，共同开发。
他介绍，东风商用车在超充技术路线上的落地实践——与华为、欣旺达共同定义超充技术，打造超充生态。东风商用车产品匹配使用华为超充技术的欣旺达电池已实现3.5C，电池SOC从10%充到90%最快只需18分钟。东风商用车推出了牵引车、载货车、工程车、专用车等全场景适应重卡超充技术的产品，以满足市场需求。
他分析，超充技术路线可实现终端客户和充电场站的运营效率全面提升，带来实实在在的降本增效。也可降低车辆数量，增加运输趟次，提升整体运营收益。
他预测，随着重卡超充站的日益普及，超充场景将由短途走向长途，电动重卡的渗透率将快速提升至超过50%。
三一集团海外直营交通能源总经理、三一重卡联合创始人科桦发表了以《电动重卡新挑战与突围机会》为主题的精彩演讲，他表示，重型卡车是能源革命的“关键少数”，新能源行业新的浪潮来了，新能源重卡正是核心。
他认为，从乘用车看重卡：新能源重卡正处于爆发前夕，正在重现乘用车2022年的辉煌，巨大的经济性是推动渗透率的底层逻辑。
他分析，新能源重卡价格竞争“内卷”，将伤害行业发展，需要全行业共同努力，拒绝“内卷”。
他认为，电池技术的提升，电量的提升，大功率、高性能的电机电控技术将推动中国新能源重卡良性发展，最终将超越欧美新能源重卡产业。
他预测，国内下一个风口一定是无人化电动重卡。由于司机从业年龄偏大，未来10年如果没有无人驾驶的重卡，全社会将会变成无人可以驾驶重卡。未来的无人驾驶将从固定线路的无人化运输、省内无人化甩挂运输、省际无人化甩挂运输逐步覆盖全国范围，并降低物流成本。最终无人驾驶重卡实现规模生产，产业链成本大幅降低。
他表示，三一重卡加速转型发展新能源重卡，并正在研发无人驾驶重卡，以满足市场需求。
吉利远程新能源商用车集团重卡营销公司执行总经理张培泉发表了以《新趋势，新突破：远程新能源重卡的全场景价值跃迁》为主题的精彩演讲，他介绍了远程新能源商用车在新能源重卡全场景生态运营发展方面的情况。
他表示，远程新能源商用车始终坚持做甲醇电动、纯电两个路线，并构建甲醇生态，助力产能高质量发展。远程新能源商用车参与甲醇的整个生命周期的制备、运输，包括甲醇加注站的建设，终端的应用，推动甲醇产业高质量发展。
他介绍，远程新能源商用车推出的甲醇电动重卡可以满足中长途干线、区域倒短、城建建设、公路运输、商砼运输、矿山运输等场景。
他还介绍，针对中长途运输，远程新能源商用车推出6X4甲醇电动牵引车，通过大增程小电量设计，全程补能用甲醇，加满一次甲醇续航1500公里，同时没有纯电车600度、800度纯电车的自重，亏吨相对比较低。
他强调，远程新能源商用车坚持以“用户为中心”的服务理念，以一刻钟服务响应，8小时维修完工，24小时工单闭环，实现高效服务。
贵州瑞骐新能源汽车有限公司研究院院长李伟发表了以《“贵州牌”电动重卡山地场景解决方案》为主题的精彩演讲，他分析，云贵川渝新能源重卡市场渗透率持续领先，重卡电动化已由政策驱动全面转化为经济收益驱动。
他通过5年油、气、电车TCO对比：电车使用成本最优。5年全生命周期内，电动重卡比燃油重卡节省28.4万元，比燃气车节省14.4万元。
他分析，在西南区域，山地运输场景复杂，对运输车辆制动性能和安全性提出了很高的要求，对普通电动重卡的车辆能耗影响较大。
他介绍，针对山地运输场景，贵州重卡专注山地场景运输，通过场景适配，快速迭代产品。推出了轻量化、大电量、大功率、强性能的山地重卡——贵州重卡。在动力性能方面，贵州重卡基于实际场景做了偏大的选择，液冷变速箱爬长坡的能力提升25%。推出了极致能耗控制的方案，一场景一标定，满足客户使用需求，提升运营效率。
他强调，贵州重卡在西南区域，部分场景中，最低电耗1度电/公里。通过同场景对比，优于其他竞品约0.15度电/公里。
贵州重卡通过首创的售后服务体系——开心工坊，储、充、销、运、服、备件、司机之家，为贵州重卡提供全生命周期的服务闭环，实现和客户之间的互利共赢。
东风柳州汽车有限公司商用车销售公司副总经理谭晓蕾发表了以《场景深耕、绿色新质、合作共赢——东风柳汽赋能新能源重卡产业高质跃升》为主题的精彩演讲，她分析，重卡整体市场回升，新能源渗透率创新高，突破爆发增长基线，中重卡同比增长31%，轻卡同比增长12%；中重卡新能源渗透率已接近30%（单月最高50%），在政策及营运效益双向引导下，牵引、自卸、专用新能源快速增长。
她表示，新能源销售由点突破转向全国开花，由集中在短途资源运输、环卫等市场向港口、中长途场景拓展。
她指出，中重卡领域，竞争格局变化：最终看企业生态圈整合服务能力；能源结构变化：多元化发展，最终回归客户全生命周期价值；能源趋势：商用车加速渗透 2026年渗透率预计35%—40%。
她介绍，东风柳汽推出了覆盖轻型、中型、重型的全系列产品，也有无人驾驶，智驾系列产品。乘龙H5纯电超轻版牵引车，自重8.9吨，轻量化优势500Kg，可为用户增加收益1.5万元/10万Km。
她重点介绍了乘龙翼威5，其他具备整车轻量化，满足合规多拉，整车自重≤9T，领先行业700kg，每年多赚3万元；具备场景化调教，电耗极致优化等优势。乘龙翼威5是全新正向研发产品，行业首创电池侧置，重心下移，行车稳定性显著提升，整车布局更加紧凑合理，释放底盘空间轻松适配多种挂车场景，三电深度协同，电耗低至1.1度/公里，每年节省电费成本3万元。
宇通重卡西南经营大区总经理马超发表了以《智电融合－新能源重卡全场景价值跃升之路》为主题的精彩演讲，他表示，新能源高速发展，行业已经从“电动化”发展至“智电融合”阶段。
他指出，电动化与智能化深度融合是产业系统革命，行业正从政策、场景驱动迈入智电融合驱动的全场景价值跃升新阶段。当前新能源重卡渗透率快速提升，电动化降本显著，智能化更带来运营效率质变，客户诉求已升级为降低全生命周期成本。
宇通推出睿控E +智电平台，以智电底盘、智慧大脑、智能服务实现价值突破，攻克极寒、重载等场景痛点，通过算法优化运营，可提升效率30%、降本15%，并以数字化服务实现全流程省心。
行业正从“能用”到“好用”并升级到“赚到”，核心是帮客户盈利；销售需从卖参数转向卖方案、从成交转向运营。宇通将以智电一体赋能运输场景，助力客户价值跃升。
广州海珀特科技有限公司国内营销总监何勇发表了以《海珀特为物流行业提供清洁、高效的运力解决方案》为主题的精彩演讲，他表示，氢能已被纳入2026年政府工作报告重点培育的新增长点，“十五五”规划将其列为未来核心产业。前不久，工信部、财政部、发改委等部门联合印发《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》，确定2030年燃料电池汽车目标10万辆。
他指出，中国氢能重卡主要应用在钢铁、煤炭运输，干线、支线物流，冷链物流等场景。
他表示，截至2025年底，国内已累计建成各类加氢站631座，其中2025年新建成94座。油氢合建站占比40%降本增效。广东领衔三大集群，北京实现重点区域全覆盖，西部将建首条千公里“氢走廊”。
他介绍，海珀特是首家专注于氢能源重卡的科技企业，三大发起股东从氢源、制氢、加氢、燃料电池核心零部件、物流应用场景等多个维度，为海珀特提供了丰富的平台资源和独特的氢能产业生态体系支持。海珀特已经控股新楚风，拥有整车资质与可靠量产能力。
海珀特已经推出全正向设计的氢能干线重卡，为物流行业提供清洁、高效的运力解决方案，愿成为氢燃料电池商用车运力解决方案的领导者。
海珀特聚焦高速干线物流场景，全正向开发先进氢电一体化底盘，保障续航600km、轻量化10t的达成，并为实现氢耗目标夯实硬件基石。
“2026第五届中国新能源重卡产业大会”下午场由电车资源行业研究院名誉院长詹华彦担任专业主持人。
上海启源芯动力科技有限公司副总监兼事业三部总经理盛辉发表了以《电池全场景应用与电力市场改革的战略融合》为主题的精彩演讲，他表示，2026年一季度电动重卡增速超30%，渗透率维持高位，换电重卡短期下滑，但全年有望超35%。
他指出，当前新能源装机占比首次超过火电，但消纳与车桩负荷矛盾突出，用户侧储能效率远高于发电侧，充换电是新型电力系统重要载体。
他介绍，启源芯动力已成长为重卡充换电运营龙头，建成全国骨干补能网络，拥有国内最大商用车电池银行，管理近9万套电池、1600 余座场站。公司坚持车电分离模式，持续迭代电池资产，攻克多代际运营难题，并拓展多元收益。
启源芯动力重点布局四大新业务：车储共用电池切入移动能源替代柴油发电；推出二手电卡平台；以换电站参与电网辅助服务、发展虚拟电厂；依托成熟供应链与微电网能力出海，聚焦矿山等场景做项目落地。
启源芯动力未来将以电池银行为核心，联动源网荷储，携手地方国资与运营商，打造交通+能源综合生态。
万帮数字能源（星星充电）中国区执行总裁张荣纪发表了以《价值重构 生态赋能》为主题的精彩演讲，他表示，新能源重卡应用场景从封闭走向干线，市场需求空间巨大，进入爆发拐点。
他指出，电动重卡核心驱动力从“政策买单”转向“赚钱优先”，已从依赖补贴转向全生命周期成本（TCO）优势驱动。电动重卡运营存在购车成本高、金融门槛高与运营资金压力大三大核心痛点。
他分析，新能源产业正从传统的“设备制造”向“源网荷储充一体化”深度转型，重卡、储能与微电网协同发展，成为行业新的核心增长极。客户需求从单一产品转向系统降本方案。
万帮（星星充电）实现从设备商到生态构建者转型，打造运、充、数、金一体化生态协同模式，推出星星充电AI“全链赋能”解决方案：定规划-包项目-筹资金-建网络-搭平台-精运营-保运维-优购电-降碳排-树品牌。
为进一步满足客户需求，万帮推出大功率闪充、智慧相变系统等重卡产品，降损增效显著；建成全国充电网络，并创新金融 2.0 模式，实现无抵押低利率、灵活合作分成。
万帮以金字塔生态与零碳物流联盟整合资源，摒弃单品思维，以生态协同为运力方提供全链条解决方案，实现多方共赢。
重庆中际新能源科技有限公司董事长王东然发表了以《从点面联动到全国组网：中际新能源的赋能与培育新模式》为主题的精彩演讲，他以中际新能源为例，分享从点面联动到全国组网，以AI物流智能体实现行业整合与共建共赢的经验。
他分析，中际新能源以重庆五大站点实现点面联动与价值验证，构建车辆资产、充电站网络、能源补给、协同运营及后市场服务完整体系。
他指出，新能源重卡仍沿用燃油模式运营，面临人力、能源、算力三大痛点：司机流失大、操作风险高；补能布局散、重资产压力大；人工调度低效、能耗失控。
他表示，中际新能源打造全链条解决方案：成立专业驾校解决人才缺口；自建充换电与储能设施掌控能源；联合智途数科自研 AI 物流智能体，实现智能调度、路线与补能优化。
他强调，中际新能源定位从运营商升级为生态赋能者，以“产业投行+运营服务商”模式，面向全国输出车辆、能源、管理、AI 技术与金融支持，提供联营、投建、托管等多元合作方案，不做撮合、重在产业组网。目标是赋能区域伙伴做强，推动干线零碳化，让从业者共享行业红利。
辛集市星耀物流集团有限公司总经理张永宾发表了以《中国新能源商用车高质量发展之路》为主题的精彩演讲，他以星耀物流为例，分享新能源车辆运营经验。
他透露，星耀物流2024年独立运营新能源运输，两年半时间发展，运营的电动重卡车辆从70余台增至2000多台，盈利主要来自政策红利与能源差价。
他指出，当前行业金融门槛降低、资质参差不齐，正走向集团化规模化，个体挂靠减少。
他分析，星耀物流面临司机成本高、流动大、老龄化（平均47岁）等痛点，通过周薪制、社保合规、技能培训等，将司机流失率降至千分之三；自建零碳园区与绿电储能，服务费仅5分钱，电价低至4毛，补能成本大幅下降。
他表示，星耀物流通过自建6S站、拿下主机厂授权，维修从年支出2000万元转为盈利；依托 TMS与安全平台优化调度，单车干线运输效率从日均12-13趟提升至19趟左右，即使主动降运费仍保持盈利。
他认为，降运费并非内卷，而是产业链降本刚需，物流行业核心是运营效率为王，效率提升才能实现稳定盈利与长期发展。
双胞胎（集团）股份有限公司物流负责人丁金平发表了以《绿色赋能·智牧未来——新能源在养殖物流的应用》为主题的精彩演讲，他介绍，双胞胎集团作为国内第三大生猪养殖企业，年运费20亿元，物流涵盖原料、饲料、生猪、冷链四大场景，目前原料、饲料、冷链已试水新能源运输，活体运输仍用油车。
他指出，其中原料短途（30公里运距）新能源渗透率近50%，饲料中短途（90公里）新能源渗透率仅 10%，前4后8车型新能源渗透率更低，市场空间巨大。
他分析，养殖物流场景运距适中、场站集中、补能便利。以9.6米车型为例，油车2.1年回本，电车2年回本。通过15个月的时间把电车/油车的价差抹平后，电车收益较油车增加8000元/月，折合9元/吨。
他指出，现阶段新能源车辆在养殖业务场景中主要受车价、续航、载重、固定资产购置等影响，在养殖特种车领域推动较慢。
他预测，随着车价下降、充电便利度提升、油价持续走高等多方面影响，新能源运用的场景将会越来越多，适配性越来越强。
他强调，双胞胎集团看好养殖领域新能源前景，将以延长标期、优先选用等政策引导承运商替换，推动构建降本增效、良性共赢的物流生态。
海通恒运融资租赁（上海）有限公司智慧城配业务部业务总监袁功成发表了《政策驱动下的竞合：新能源商用车金融供给生态演变与破局》为主题的精彩演讲，他指出，政策与市场双轮驱动下，2025年新能源商用车国内销量达87.1 万辆，同比增长63.7%，新能源渗透率为23.1%，预计2030年超30%、2035年近50%，纯电动重卡将成增长引擎，未来三年复合增速超20%。
他指出，新能源重卡高速增长，同期金融监管趋严，行业走向规范，融资租赁市场规模破1600亿，渗透率占金融板块30%。
他表示，新能源商用车金融历经早期探索、规范发展，进入多元化竞争阶段，形成厂家金融与社会金融两大主力。
他分析，当前行业面临电池残值难评估、全链条风控复杂、残值波动大三大痛点。
他认为，针对三大行业痛点，破局方向：构建数字化风控与AI估值体系；推行车电分离金融，降低首付与风险；深化经营性租赁，下场持有资产、参与运营；联动电池厂与回收企业，打通残值闭环，并通过电池 ABS 盘活资产。
他表示，未来将以车电分离、持有运营、全生命周期合作为核心，打造合规稳健的金融生态。
他介绍，海通恒信聚焦新能源商用车与光储充换补能设施，已实现大规模投放，致力于提供灵活专业的金融服务，支撑行业高质量发展。
在嘉宾演讲环节结束后，本届大会举办了以“从「增量」到「增利」——新能源重卡产业链价值重构之路”为主题的2026第五届中国新能源重卡产业大会·圆桌对话。
圆桌对话由电车资源行业研究院名誉院长詹华彦担任主持人，参与嘉宾有：三一海外直营交通能源负责人、三一重卡联合创始人科桦，吉利远程新能源商用车集团重卡营销公司执行总经理张培泉，重庆中际新能源科技有限公司董事长王东然，云南中闽物流科技有限公司总经理李小龙，哆啦好运新能源物流平台董事长尚剑波，辛集市星耀物流集团有限公司总经理张永宾，陕西中蓝远宏电动交通服务有限公司董事长常卫，上海启源芯动力科技有限公司副总监兼事业三部总经理盛辉等八位新能源重卡生态链专家。
八位专家涉及主机厂、电动重卡运营商、补能运营商、综合能源运营商等新能源重卡生态链企业，围绕电动重卡“跑干线”，干线物流充换电补能方式的选择，超充如何布局？超充对电动重卡运营的影响，补能效率与车辆运营效率的选择？深入分析了无人驾驶重卡的发展前景以及实际的落地运营痛点？数智化在新能源重卡领域应用的标准以及合规化发展？数智化在新能源重卡行业不同领域的深入应用，赋能新能源重卡行业。
嘉宾们对议题进行了激烈的讨论，引起了线下线上观众的广泛共鸣。
嘉宾一致看好新能源重卡前景，认为新能源重卡将在今年继续保持高速发展。希望全行业协同发展，兼顾生态企业的合理利益，确保生态企业健康发展。
22日，晚上，举行了“2026第十届中国新能源商用车‘金熊猫奖’&‘绿卡奖’’颁奖盛典”，以鼓励及表彰新能源重卡行业的标杆企业、匠心产品，提升企业品牌价值，数百位行业大咖、精英人士在现场共同见证“第十届中国新能源商用车‘金熊猫奖’&‘绿卡奖’”获奖者的荣耀时刻！
小结
新能源重卡已经突破了20%市场渗透率的关键点，发展新能源重卡、运营新能源重卡已经成为时代发展的潮流。
合规运营，安全运营、平台化运营、精细化管理成为新能源重卡运营创新发展的关键点，吸引更多传统重卡经销商、第三方资本等人员与资金加入新能源重卡赛道，推动新能源重卡高质量发展。
重卡超充技术逐步成熟，并加速落地运营，大幅提升了新能源重卡的补能效率，将加速新能源重卡扩大干线运营规模，加速干线物流电动化。
实践证明，新能源重卡在钢铁厂、电煤厂、矿山、港口、工程建设等短倒运输领域表现出色，降低了运营商的运营成本，得到了用户的“青睐”，并持续向“干线”领域突破。
在政策的支持下，随着技术的提升，燃料电池重卡呈现全面发展趋势，更多的重卡车企加入燃料电池重卡发展赛道，燃料电池重卡车型日益丰富。持续降本，零排放优势凸显，氢能重卡将进入快速发展通道。
本届大会得到相关企业的支持，共同助力行业生态协同发展。本届大会的合作企业排名不分先后：东风商用车有限公司、远程新能源商用车、贵州瑞骐汽车有限公司（贵州重卡）、东风柳州汽车有限公司、智御维科（重庆）科技有限公司、广州海珀特科技有限公司、江苏远航锦锂新能源科技有限公司、苏州绿控传动科技股份有限公司、万帮数字能源股份有限公司（星星充电）、深圳市科华恒盛科技有限公司、新驰电气集团有限公司、湖南京能新能源科技有限公司、福建大道成物流科技有限公司等。
最后，感谢行业媒体朋友们对2026第五届中国新能源重卡产业大会的大力支持与帮助，特别感谢各大媒体的宣传报道。
