2026中国新能源重卡规模化应用推进大会·云南站成功举行-洋葱商用车

在“双碳”战略与市场的双重驱动下，新能源重卡销量节节攀升，市场渗透率屡创新高。新能源重卡产品质量稳步提升、能耗逐步下降、智能化水平快速提升、运营模式不断创新、运营规模持续扩大、车电网融合发展、以旧换新、补能网络加速建设等加速推动重卡新能源化。聚焦场景化运营，推动新能源重卡规模化应用已是大势所趋。

在政策与市场的双重驱动下，2026年，云南新能源重卡市场进入规模化渗透、基础设施完善、盈利模式重构的关键阶段。伴随市场高速增长，上牌受限、车险配套不足等痛点持续凸显，市场竞争也从单一整车比价，进阶为整车、补能、金融、维保一体化全产业链角逐。

立足产业发展机遇与行业痛点并存的窗口期，2026年7月31日，由昆明市现代物流产业链办公室指导、电车资源&绿色重卡与昆明市供应链协会联合主办、亿信恒达（上海）新能源发展有限责任公司协办的“2026中国新能源重卡规模化应用推进大会·云南站”会议在昆明隆重举行。

本次大会集结政府、协会、车企、物流、运力、资本、能源服务等全产业链300余位新能源重卡行业专家、精英人士，解读“十五五”相关政策，剖析云南“充电一张网”商业价值，直击产业落地难点，分享成功运营经验，推动新能源重卡规模化运营。

本次大会还将聚焦西南联动东南亚的万亿级跨境绿色物流市场，助力打通跨境绿色物流通道。

“2026中国新能源重卡规模化应用推进大会·云南站”上午场会议由昆明市供应链协会秘书长姚磊担任专业主持人。

昆明市现代物流产业链办公室主任许波以《夯实国际陆港枢纽能级，推动新能源重卡规模化应用》为题作主旨分享，系统阐述了昆明依托国际陆港枢纽优势推进新能源重卡规模化应用的战略路径和具体目标。

昆明具备全国独一无二的枢纽禀赋

许波指出，昆明是全国唯一同时拥有商贸服务型、陆港型、空港型、陆上边境口岸型四类国家物流枢纽的省会城市。中老铁路自开通以来累计开行超2.3万列，货运量突破2000万吨，昆明国际陆港已形成“多型国家物流枢纽联动”格局——安宁陆港型、磨憨陆上边境口岸型、昆明经开王家营+晋宁青山商贸服务型三大国家物流枢纽联动发展，为新能源重卡的规模化应用提供了坚实的物流基础设施支撑。

政策窗口与降本优势叠加

许波介绍，2026年国家安排220亿元超长期特别国债推动柴油重卡淘汰更新，4轴以上新能源重卡单车补贴最高达9.5万元。与此同时，新能源重卡的单车运营成本仅为传统燃油重卡的三分之一。政策驱动与经济效益的双重叠加，为新能源重卡规模化推广创造了有利条件。

明确三大核心目标

许波在会上提出了昆明推进新能源重卡应用的三个重点推进目标：一是王家营、桃花村等国际陆港核心区两年内实现新能源电动重卡100%覆盖；二是依托磨憨公路口岸打造全国首个边境口岸电动重卡示范通道场景；三是延伸串联中老铁路站点多式联运线路，构建覆盖昆明至磨憨的全链条绿色物流体系。

正视短板务实推进

在阐述优势的同时，许波也坦言当前面临的现实挑战：运力组织碎片化问题突出，昆明至磨憨沿线的充换电站网络尚不完善，行业数据互通水平有待提升，市场对新能源重卡在高原山地及立体气候环境下的续航能力和动力表现仍存在顾虑。他表示，正视问题是解决问题的前提，昆明将以务实态度逐项突破。

许波表示，昆明将充分发挥绿色能源优势和面向南亚东南亚的区位优势，加快完善充换电基础设施、优化运力组织模式、推动数据互联互通，力争为全国新能源重卡规模化应用提供可复制、可推广的“昆明样板”经验。

为进一步夯实昆明市国际陆港枢纽地位，规范现代物流产业发展秩序，赋能新能源重卡产业规模化落地、标准化发展，助力云南绿美通道经济建设，本次活动特别设置了授牌环节。由昆明市现代物流产业链办公室主任许波先生对昆明市供应链协会进行授牌，授牌名称为昆明市现代物流产业链营商环境服务站。

云南交投新能源产业发展有限公司总经理王峰发表了《打造云南零碳货运走廊，深化绿美通道经济建设——云南交投推动电动重卡规模化应用实践案例及经验交流》的主题演讲。

他围绕打造云南零碳货运走廊、深化绿美通道经济建设展开，从政策、基建、规划、项目、生态、服务六大维度介绍工作成效。

他介绍，依托国家及云南省新能源重卡规模化推广、充换电设施建设系列政策，云南交投已建成4条总长3350公里的重卡绿电超充走廊，布局113座超充站、869支充电枪，初步搭建高速干线补能网络。

他表示，立足“十五五”发展布局，云南交投集团规划构建充、换、氢、气多元补能体系，分阶段推进补能网络升级，重点落地三大干线走廊、G219美丽公路、海口产业园等标杆项目。同时牵头成立新能源重卡产业生态联盟，整合产业链资源与近2000辆运力，推出低价充电、快速补能举措，大幅降低物流能耗成本。此外，依托智慧能源平台实现智能调度，搭建网格化运维体系，全方位保障零碳货运走廊建设，助力全省交通绿色低碳高质量发展。

中国重汽集团济南商用车销售部总经理助理杜福阳发表了《新能源转型汕德卡全场景高端引领解决方案》的主题演讲。

他表示，中国重汽作为百年车企、国内头部重卡生产基地，2025年业绩稳居全球行业首位，汕德卡依托深厚技术积淀，稳居国内高端重卡领跑地位。当前新能源重卡转型已成必然趋势，行业渗透率持续走高，但仍面临续航焦虑、零部件可靠性不足、重载适配性不足等行业痛点。

他透露，汕德卡立足市场需求，摒弃跟随式发展，打造全场景新能源解决方案，实现跨越式增长，今年上半年新能源销量同比暴涨870%，成绩亮眼。

他介绍，中国重汽汕德卡产品覆盖纯电、混动、氢燃料多技术路线，适配干线物流、城建重载、超长绿能运输等多元场景，凭借优化电池技术、高倍率充电、优异动能回收、IP68高防护等硬核性能，大幅降低用户运营能耗，真实运营案例可实现能耗成本降幅56%。

他强调，汕德卡品牌构建整车、金融、补能、场景、数据“五位一体”服务闭环，依托数字化运维与一线深度调研迭代产品，以TCO最优、性能可靠、场景适配的核心优势，助力边境口岸、跨境物流绿色升级，重塑行业新能源重卡运营新标杆。

三一工程车辆事业部营销公司总经理易海波发表了《绿色脉动启新程，三一工车筑未来——从电动化先行者，到精细化变革者，再到正向设计的引领者》的主题演讲。

他介绍，三一工车定位为新能源电动化先行者、精细化变革者与正向设计引领者，专注新能源自卸车领域，与主营牵引车的三一重卡、主营搅拌车的三一泵送业务相互独立。依托三一集团低碳化、全球化双发展动力，企业实现三电核心、换电配套、电池银行全产业链自研自营，2022年独立布局新能源赛道，率先停售燃油自卸车，多项产销量、出口量稳居全球第一。

他表示，云南是全国新能源自卸车第一大市场，渗透率达82%，远超全国均值，三一工车本地销量大幅增长，配套完善的团队与渠道体系。

他强调，针对云南山区长坡、急弯、泥泞重载工况，三一工车产品具备自研大承载车桥、高强耐磨密封货箱、陡坡缓降、泥泞脱困、军工级防水防护等核心优势，搭配多模式动能回收系统，能耗更低、安全性更强。

他表示，三一工车产品同时搭载一站式智能运营平台，可兼容多类设备统筹管理、智能调度、全流程运维留痕，有效解决车队管理漏洞，助力新能源自卸车在云南实现规模化、高效化、规范化应用。

云南省律师协会南亚东南亚涉外法律服务业务研究委员会副主任顾雨露发表了《新能源重卡出海东南亚——以老挝为中心，辐射东盟市场》的主题演讲。

她从跨境法务与项目落地视角，聚焦新能源重卡老挝出海核心问题，指出其并非简单车辆出口，而是长期属地化运营项目。

她指出，不同于普通商品贸易，新能源重卡出海涵盖准入登记、补能建设、售后运维等全链条环节，且东南亚各国市场规则不一，需坚持“一国一策”适配属地制度。

她强调，老挝是东南亚优质出海切入点，优势突出。其一，当地重卡需求集中于矿山、工程、跨境物流等固定场景，与新能源重卡运营逻辑高度契合；其二，老挝水电资源充沛，但燃油高度依赖进口，能源替代需求迫切，电动重卡降本增效优势显著；其三，老挝区位关键，可辐射整个东盟市场，是中国企业出海东南亚的重要跳板。

云南省建设投资控股集团有限公司国际部投资运营部副经理李子君发表了《以园区为支点，以服务为纽带——助力新能源重卡开拓老挝及东盟市场》的主题演讲。

她围绕新能源重卡车辆老挝出海，从市场机遇、集团资源、出海方案、合作展望四个维度展开分享。

她指出，老挝依托中老泰铁路未来通车的物流红利、中老绿色产业合作政策加持，叠加本土油荒问题及燃油私家车进口禁令、新能源利好政策，成为中国新能源重卡出海的优质试验田。目前老挝新能源重卡进口税收政策尚不清晰，企业出海普遍存在渠道、对接、风控等难题，集团正积极对接老挝部委推动政策落地。

她介绍，深耕老挝30余年的云南建投，拥有工程建设、现代物流、产业服务三大核心业务，创下老挝多项基建第一。依托云南省驻老商务代表处、赛色塔国家级低碳经贸合作区、万象中心三大平台，叠加自有工程资源，搭建出海服务体系。赛色塔园区基础设施完善、水电人力成本低廉，享有多重税收优惠，可免新能源车辆预缴相关税费，适配车企落地投产、运维展示等需求。

她强调，云南建投集团打造一站式全链条出海解决方案，可提供厂房、充换电站建设及示范运营场景，助力企业落地发展。目前园区已形成多元产业格局，入驻企业超180家。未来，云南建投将依托覆盖29个国家的海外布局，持续整合资源，搭建跨境产业与物流合作通道，携手行业企业抱团出海、深化跨境新能源产业合作。

宁德时代重卡事业部产品总工程师蒋于伟发表了《动力电池技术跃升助力新能源重卡高质量发展》的主题演讲。

他介绍，宁德时代连续九年全球动力电池、五年全球储能电池市占率第一，海外市占率约40%，行业实力稳居全球前列。当前交能融合趋势显著，多重技术赋能下，重卡电动化增速迅猛，2025年渗透率达29%，企业预测今年将升至39%，2027年超40%，远超国家既定目标，行业发展潜力巨大。

他表示，目前电动重卡行业仍存在续航不足、电池寿命衰减快、补能体系不完善、全场景适配弱、性价比失衡等核心痛点。针对行业难题，宁德时代聚焦四大核心技术攻坚，深耕电池安全、极速快充、长寿命、高集成技术，同时搭载AI智能管理系统，实现“一车一策”，可降低80%安全风险、30%维修成本，大幅提升运营效率。

他强调，依托高额研发投入与顶尖技术积累，宁德时代推出天行系列重卡电池，涵盖超充、长寿命、泰山架构等多款产品，适配不同运营场景。同时布局换电解决方案，5分钟即可完成全自动换电，持续扩容全国换电网络，2025年将建成900座换电站。

他指出，宁德时代创新租赁、金融等商业模式，并搭建全场景零碳生态，布局零碳基建与电池循环回收体系，依托全产业链布局助力重卡行业绿色低碳转型。

在上午场嘉宾演讲之后，大会举行了两亚新能源重卡出海联盟仪式。

电车资源毛保国先生、昆明市供应链协会姚磊先生、云南省充电联盟蒋怀震先生、云南省海外投资有限公司李子君女士、亿信恒达（上海）新能源发展有限责任公司袁旭先生、云南省对外投资合作协会魏斯亮先生共同参加两亚新能源重卡出海产业联盟成立仪式。

大会下午场会议由哆啦好运新能源物流平台董事长尚剑波担任专业主持人。

陕西中蓝远宏电动交通服务有限公司总经理常卫发表了《新形势下的电力交易对充电场站及电动重卡运营的现实影响》的主题演讲。

他指出，随着国内电力市场化深度改革，传统行政峰平谷电价逐步取消，年度用电量超300万度的电动重卡车队、工商业充电场站，必须通过售电公司完成省级电力交易市场备案，违规沿用旧电价机制将面临高额罚款，行业迎来强制性转型变革。

他分析，过去五年电动重卡行业完成油改电普及，但多数企业仅懂车辆运营、不懂电力运营。当前行业痛点凸显，充电场站服务费利润微薄、投资回本困难，同质化内卷严重，且传统油电差价红利已消退，无法构成核心竞争力，电力成本管控成为电动重卡运营的核心盈利关键。

他表示，依托国家“双碳”战略与电网政策革新，县域场站获得调度与交易权限，电动重卡及充电场站可依托车辆动力电池形成可调储能资源，接入虚拟电厂参与电力市场化运营。通过夜间填谷低价储电、峰时响应电网调峰调频，既能降低15%—20%车队用电成本，还可获取电网补贴增值收益。

他预测，未来三年，新能源重卡行业将彻底转型，充电场站与电动重卡运营将从资源型资产转向综合能源运营资产。电动重卡运营企业需摒弃传统运输思维，搭建电力交易能力，实现用电可测、可调、可控、可结算，聚合分散能源资源打造可持续现金流，完成行业核心竞争力的能力跃迁。

电车资源绿色重卡名誉顾问陈旺发表了《驱动物流电动规模化落地与应用实践》的主题演讲。

他是一名深耕物流行业21年的从业者，结合自身实践分享电动重卡规模化应用经验。

他指出，当前电动重卡行业发展迅猛，2025年销量、渗透率大幅攀升，2026年上半年持续走高，已成为行业增长核心引擎。云南凭借低价绿电、水电资源，为电动重卡运营筑牢成本优势，当地现有近18000辆电动卡车，物流电动化已成必然趋势。

他分享，他的物流团队2019年起布局电动重卡，摒弃传统油车、LNG车辆模式，依托钢厂短途高频固定倒短场景，抢抓电池成本下降机遇，2024年下半年规模化投用。通过峰谷电价、政策补贴、车电分离模式大幅压降用车成本，电车每公里运营成本远低于油车，年节电降耗、降本成效显著，还能实现碳减排。

他表示，其实践从短途倒短拓展至长途干线，依托自有运力整合社会车辆、搭建光储充一体化场站。最终总结出精准锁定运营场景、核算全生命周期成本、前置配套设施、活用扶持政策的规模化落地经验。

云南中闽物流科技有限公司总经理李小龙发表了《变局启新，深耕西南——新能源重卡阶段机遇与破局思考》的主题演讲。

他结合2026年上半年行业现状，聚焦西南新能源重卡市场发展，分享了行业趋势、运营痛点与转型思路。

他指出，当前新能源重卡行业发展逻辑已彻底转变，全国市场完成从政策驱动到市场驱动的进阶，上半年销量141683台，同比增长77.8%，进入全面爆发阶段，全年销量有望突破30万辆。

他分析，云南市场呈现差异化特征，整体领跑全国但增速趋稳，上半年上险5250台，同比增长11.9%，本地倒短核心工况车辆渗透率接近90%，市场已步入成熟阶段，完成市场化转型。依托低价电力、适配工况、完善充能网络三大优势，云南行业增速放缓是成熟稳健的体现，预计全年上牌量约1.1万辆，同比略有下滑。

他表示，当前行业政策呈现助推与调整并行态势，既通过补贴、路权、零碳场景要求扶持产业，也通过电池征税、补贴退坡等规范行业发展。

他指出，西南新能源重卡市场暴露诸多运营难题，存在买车易、运营难的困境，盲目购车引发运力过剩、运价内卷、运营亏损问题。补能网络分布不均、资本恶意低价内卷，导致充换电站盈利困难、服务缩水。此外行业生态失衡，从业者多依赖油电差短期盈利，忽视维保、金融、电池回收等后端链条，全链路服务体系缺失，车辆残值无权威定价，制约行业健康发展。

他强调，新能源重卡运营从业者需转变发展思维，全国市场可适度扩张，云南市场需精耕细作。摒弃重资产盲目扩张模式，推行轻资产、重场景、强运营的发展策略，以精细化运营筑牢根基。同时打破各自为政的格局，构建全链条共生生态，各环节主体精准定位、价值共创，摆脱单一交易思维，以长期主义替代短期逐利，推动行业高质量可持续发展。

上海玖行能源科技股份有限公司营销中心总经理乔振峰发表了《玖行能源多场景高效能源补给方案》的主题演讲。

他围绕新能源重卡规模化推广，聚焦能源补给领域，分享了上海玖行全场景综合解决方案。

他介绍，玖行深耕行业十余年，是交能融合综合解决方案服务商，业务涵盖换电设备、充电设备、电力电子设备、标准化动力电池箱及数字化云平台五大板块，行业积淀深厚。公司布局五大生产基地与全国400余个服务网点，已落地700余座换电站、千余座充电场站，配套800余个车型公告，交付超10万套设备，服务50余家主机厂，市场与服务体系完善。

他表示，在技术层面，玖行聚焦商用车大功率充电，推出240千瓦至3兆瓦全系列充电设备，，集成箱变与功率柜，大幅缩减建站占地与施工成本。该设备依托密闭风道设计适配高寒、矿区、码头等恶劣场景，能量转换环节精简，综合效率从92.5%提升至97%，有效降低场站战损与运营TCO，且设备故障率低、使用寿命超10年，适配多电压、多车型补能场景。

他强调，玖行践行“动储一体、充换一体”理念，推出移动补能方案，适配绿电消纳、削峰填谷、应急保电等场景，依托车规级电芯与设备保障运行稳定性。此外，公司拓展电动船舶领域，推出标准化可充可换船用电池方案，获中国船级社认证，配套智能管理系统，已有落地项目，全面拓展商用新能源补能应用场景。

云南瑞和锦程实业股份有限公司副总经理陈仔东发表了《“低碳枢纽+新能源重卡”的应用实践》的主题演讲。

他表示，瑞和锦程深耕云南大宗与跨境物流数十年，依托云南跨境铁路、口岸枢纽的区位与政策优势，近两三年入局新能源物流领域，以两大园区、两大枢纽为核心，探索绿色低碳物流发展新模式。公司立足云南，构建中缅、中老泰、中越跨境多式联运体系，依托云南公铁联运转型、国家物流枢纽集聚的行业机遇，落地“通道+枢纽+平台”重资产运营模式。

他介绍，保山蒲缥公铁物流园是核心实践载体，毗邻多个边境口岸，兼具长上下坡适配新能源重卡的行驶场景，年货物到发量达300万吨。园区搭建屋顶光伏、充电站网络，形成风光补能、新能源重卡短驳的低碳生态，依托高频公铁接驳场景推广新能源重卡，目前已吸引大量车队主动替换燃油车辆，绿色运营经济价值持续释放。同时依托新能源运营体系，实现车辆、能耗、场站的数字化管控，助力企业数字化升级。

他指出，昆明东南亚农产品国际物贸港为在建升级项目，预计2025年12月建成投运，紧邻铁路与空港枢纽，可叠加自贸区政策优势。园区规划光伏、冷库储能、新能源配送体系，聚焦跨境农产品冷链交易与集散，打造商贸流通型低碳园区样板。

他透露，未来瑞和锦程将持续深耕境内外低碳物流布局，推动企业从传统物流运营商向绿色供应链生态构建者转型。

深圳市润诚达电力科技有限公司全国充电桩重卡事业部总经理吴光明发表了《重卡充电高速、干线新机遇，共铸生态合作》的主题演讲。

他本次分享聚焦新能源重卡高速干线补能赛道，剖析行业趋势、市场痛点与云南区域机遇，同步介绍企业技术实力与行业新规、合作模式。

他表示，在行业层面，2023—2025年新能源重卡销量暴涨超6倍，2026年上半年保有量近13万辆，全年渗透率预计达40%。当前行业以50-200公里封闭短倒场景为主，200公里以上干线物流电动化渗透率不足10%，是核心蓝海市场。

他指出，目前重卡充电基建存在三大痛点：八成设施集中在封闭场景、干线补能稀缺；240kW老旧桩适配不了400-600kW新车型，充电效率低；单站投入成本高、回本周期长。云南凭借跨境干线、中长途货运场景及绿电、政策优势，市场增速迅猛，但同时面临地理、电网、行业竞争及季节波动等挑战，省际高速口、跨境口岸、滇中矿运干线是核心布局赛道。

他介绍，深圳市润诚达电力科技有限公司为专精特新“小巨人”企业，深耕行业16年，布局全国及海外基地，与华为联合研发全液冷超充产品，拥有600KW-2400kW全系列一级能效充电桩，适配重卡快充需求，搭载智能平台与人性化设计，落地多个标杆项目。2026年8月、11月将落地3C认证、能效等级两项行业新规，重塑行业格局。深圳市润诚达电力科技有限公司可提供建站勘测、投资预算、金融共建等一站式解决方案，诚邀各界共建重卡补能生态、实现零碳共赢。

合肥电啦啦新能源科技有限公司营销事业部副总监李启彬发表了《电拉拉电动重卡低成本移动换电生态体系建设》的主题演讲。

他指出，在物流电动化转型、现有充电站利用率不足15%、弃风弃光资源待盘活的行业背景下，叠加传统重卡固定换电站成本高、落地难、灵活性差、标准不统一等痛点，2024年初，依托国轩高科与江苏电投易充背景的电啦啦正式成立，深耕电动重卡低成本移动换电领域，拥有16年换电行业积淀，还牵头参与多项国内外换电相关标准制定。

他介绍，电啦啦打造源网荷储充换一体化绿色能源生态，以电池为核心抓手，布局电池银行业务，今年计划持有15000套电池。创新推出积木式模块化换电方案，依托定制叉车、移动电池板车、地面托架等设备，建站成本仅为传统固定电站的1/5至1/7，可灵活迁移、快速落地。其自研V型电池结构、防水疏水连接器等核心技术，保障设备可露天全天候作业。同时搭建四级智慧运营平台，实现能源智能调度、数据溯源与互通共享。

他强调，电啦啦制定阶梯式干线布局规划，计划2026年打通50条干线、落地500个移动补能站，2028年建成全国十纵十横网络，且已布局摩洛哥至法国国际干线。目前该模式已在中短途倒运、长途干线、零碳园区等场景落地，有效降低用能成本、提升运营效率。此外，电啦啦推出城市合伙人招商政策，依托七大赋能体系，携手行业伙伴共享新能源物流发展红利。

在嘉宾演讲环节结束后，云南中闽物流科技有限公司总经理李小龙，陕西中蓝远宏电动交通服务有限公司总经理常卫，中国重汽集团济南商用车销售部总经理助理杜福阳，电车资源＆绿色重卡名誉顾问陈旺，华体科技数字能源云贵大区总经理付辉等五位新能源重卡生态链专家参加了由哆啦好运新能源物流平台董事长尚剑波担任主持人，以“西南新能源重卡规模化运营破局”为主题的2026中国新能源重卡规模化应用推进大会·云南站·对话沙龙。

五位专家涉及主机厂、电动重卡运营商、场景智能化管理、能源管理等新能源重卡生态链企业，围绕着电动重卡发展现状与发展趋势，精细化、智能化场景管理，能源的综合应用，电动重卡长途干线运营，中长途运输，降本运营，场景运营，资本投资风控等方面。西南山地场景，电动重卡面临哪些挑战？当前市场运价低迷，新能源重卡全生命周期成本（TCO）优势如何转化为实际利润？购车补贴退坡后，盈利路径依赖什么？如何深耕运营场景，找到成熟稳定的运营模式？面向中小物流车队，金融产品如何适配西南市场的高波动性？里程贷、运力分成等轻资产模式在山区运营中的风险定价与动态控险机制如何设计？电动重卡与电力市场的协调发展，如何做好削峰填谷？智能化AI在电动重卡运营领域如何合理应用？

嘉宾一致看好新能源重卡前景，认为新能源重卡将持续创新运营模式，实现规模化运营。希望全行业协同发展，兼顾生态企业的合理利益，确保生态企业健康发展。