迈入“十五五”，“双碳”目标深刻重塑着中国交通运输领域的格局。与干线物流相比，港口作为全球贸易的核心枢纽和节能减排的重要一环，其运输具有线路固定、作业半径短、车辆周转频次高的鲜明特征，天然适配新能源车辆的运营场景，成为绿色转型的前沿阵地。
在这一进程中，中国商用车行业的领军者，一汽解放以新能源港口牵引车为切入点，从南方的深圳蛇口港，到北方的天津港，再到东部沿海的山东港口，勾勒出一幅幅港口绿色转型的画卷，走出了一条“制造端+应用端”协同减碳的示范之路。
深圳蛇口港：从战略布局到持续深耕
一汽解放与招商局港口（华南）营运中心的首次洽谈合作是在2024年的夏天，双方一拍即合。同年12月，首批185台新能源港口牵引车购车合同正式签署，为后续合作奠定了坚实基础。
2025年6月12日，185台新能源港口牵引车在深圳蛇口集装箱码头交付使用，此次交付的J6L纯电动港口牵引车，是专为港口集装箱运输场景量身定制的核心产品，具备超强承载、超低能耗、超高安全、超级可靠等多项突出优势。且产品拥有282kW、284kW、300kW、400kW四种电池容量选择，用户可根据实际运输需求灵活选配宁德时代、启源CTB或弗迪品牌的电池。
合作的一大亮点是采用了车电分离模式，由一汽解放协同生态合作伙伴“启源芯动力”提供终端补能运营支持，在港口核心区域投建充换电站，换电最快仅需3分钟，充分保障港口高频、重载、高周转的作业需求。有效降低了客户的初始购置成本，是“制造端+应用端”协同减碳的示范样本。
自此之后，双方又签署了第二批、第三批新能源车采购合同，累计共交付256台新能源车辆，现在，一汽解放已成为招商港口新能源运输队伍中的绝对主力。借助合作，一汽解放与招商局港口（华南）营运中心共同启动了“共筑绿港倡议”，锚定了未来港口生态共建的方向。
山东港口：体系打造出海物流新生态
2026年5月29日，解放青汽携手山东港口共筑汽车出海新生态。针对当前汽车出口物流协同不畅、链路衔接不足等行业痛点，一汽解放深化与山东港口集团战略协同，创新搭建高效出海物流体系。
双方打通生产与物流信息壁垒，构建“生产下线—港口前置仓—滚装/集装箱船”直通发运模式，实现车辆“下线即入港、入港即发运”。通过优化堆场管理、车船直取、智能分拣等举措，仓储周转效率提升30%以上，切实保障新能源车辆、KD件安全高效出海。
与此同时，解放与山东港口陆海国际物流集团成功签署ISCC产业供应链平台入驻合作协议，正式入驻陆海通产业供应链综合服务平台。依托山东港口国际物流通道与海铁联运网络，青汽公司将持续降本增效、稳定交付能力，为新能源车辆出海打通了一条高效便捷的物流通道。
天津港：落子解放时代，深耕北方港口市场
天津港作为京津冀地区最大的港口，港口短倒、集装箱运输等场景与车电分离模式天然契合。一汽解放在天津港的布局，经历了从传统燃油到新能源的完整演进。2024年3月，一汽解放向天津星羽货运交付100辆龙V2.0港口牵引车，服务天津港集疏运物流，凭借“低自重、低能耗、高可靠”的产品优势，在天津港口运输市场赢得了用户口碑。同年10月，一汽解放新能源车辆在天津区域实现千辆突破，标志着新能源运力开始在京津冀港口加速渗透。
更具战略意义的一步发生在2026年3月——由一汽解放与宁德时代各持股50%合资组建的解放时代新能源科技有限公司，正式将全国总部落户天津港保税区。随后，特来电正式入股，形成“三强联合”的产业格局。
正是看中天津港巨量的运输需求，解放时代启动旗下“鲸E租”业务，聚焦“整车租赁”与“电池租赁”双轮驱动模式，推行车电分离的商业创新，战略目标是在3到5年内打造持有10万辆新能源整车的平台。目前，天津已有多家公司向解放时代租赁新能源重卡，加快替代传统燃油车。
从产品交付到生态平台，一汽解放在天津构建起“制造+运营+补能”三位一体的新能源港口服务体系，为全国港口绿色转型提供了可复制的天津范本。
解放领导表示，面对“双碳”机遇，一汽解放以15333新能源战略为引擎，全力加速新能源产业变革进程，在为市场输送安全可靠产品的同时，深化服务升级，助力物流场景向绿色高效加速转型。从天津港到蛇口港，从北方到南方，一汽解放正以差异化的产品策略和定制化的解决方案，在全国港口版图上持续落子。这一布局不仅为港口运输领域树立了新能源应用的全新标杆，更为我国港口低碳转型贡献了极具借鉴意义的解放方案。
