“风驰天下，大运汽车。”这句广告词10年前曾在央视以及各大卫视反复播放，虽然只有八个字，却几乎家喻户晓，很多人直到现在依旧印象深刻。这是能在电视上看到的为数不多的卡车广告，广告拍得也很大胆，它被定名为“屠龙”，寓意冲出中国，走向世界。很难想象，能在10年前就有此豪情壮志的，居然是诞生在国内四线城市，靠卖摩托车发家的一个重卡企业。
广告中大运重卡飞身一跃，冲破了拦路的蛟龙
卡车行业的后入者们，现在都怎么样了
国产重卡企业多是半路入行，大运汽车也不例外。1987年，一家摩托车零售门店在山西运城开业，这便是大运摩托和大运汽车的前身。2004年，大运汽车开始筹备生产基地，2009年，基地正式投产，大运也正式开启了卡车市场的征途。而直到现在，大运重卡仍旧位列行业前十。
2009年是卡车行业比较微妙的一年，告别2008年的市场大爆发，很多人都想趁此时入市分得一杯羹。但并不是每个品牌都像大运这么幸运，比如和大运同期入市的力帆时骏、云南铂骏已多年没有声音，后期入市的四川现代也变成了“现代商用车”。
但大运汽车不同，2020年11月，大运上市了全国首款6×4燃料牵引车，并成功试运营；2020年12月，百余台换电轻卡在大运新能源汽车生产基地下线；2021年，大运重卡又连续推出N9H系列牵引车3.0、N8V系列牵引车3.0、新N8E系列牵引车3.0等多款重卡新品，智能化更上一层楼。
大运换电轻卡
说白了，只有大运活得还很好，很活跃。我们不禁要问，大运重卡为什么会火？又为什么能一直火到现在？
仿别人的车，走自己的路
大运重卡刚入市那几年，很多人都吐槽它的产品从外观到内饰都与某欧洲品牌相似，但模仿几乎是早期所有国产卡车——甚至乘用车都经历过的过程。区别在于，有人仿着仿着就找不到自我，最后怎么死的都不知道；有人仿着仿着就摸索出了自己方式方法，培养了自己的研发和制造实力。从结果来看，大运汽车显然属于后者。
地域需求量高，动力链更成熟
大运重卡能一直保持高位销量，与其本身的产品配套可靠、价格实惠也有很大关系。多年以来，大运重卡动力总成都坚持使用“潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥”，这套动力总成目前已经相当成熟，不仅有着广泛的用户基础，售后维修也比较方便。这也是多数用户选择大运重卡是比较看重的点。
大运重卡保持销量和市场占比的另一优势则可以总结为“地利”。大运重卡的根基在山西，众所周知山西是煤炭大省，重卡的需求量本身就比较高。从前，卡车司机买车有着强烈的地域偏好，北方司机爱买北方品牌，南方司机则爱买南方品牌，对本省产的车自然会更多一些偏爱。与山西相邻的河南同样是货运大省，有着两个省份的购车需求做支撑，再加上大运很快也走起了产品多元化路线，从公路到工程车，从重卡到轻卡几乎全面覆盖。这些都是大运汽车不断巩固市场地位的优势。
当然了，近年来各个品牌都在想方设法突破地域限制，山西市场已经不再完全是大运的天下，很多人都说“大运不行了”。其实不然，放眼全国，当其他品牌挺进山西的时候，大运也在努力扩张。在东北、华南、河北、山东等等地方都能看到大运重卡的身影。举个例子，2021年2月，大运重卡针对河北、河南、华南等主力市场进行了大规模一线宣传，产品在这些地区的订单量超过了200辆。在东北的订单交付量也超过了100辆。
论品牌宣传，大运堪称“鼻祖”
最近几年，卡车企业开始重视起了企业形象和品牌、产品宣传，相比其他车企一茬又一茬的直播、一场又一场的比赛、一次又一次的新品发布会，大运重卡显得非常低调。但如果将时间线再往回倒一倒，你会发现，大运重卡堪称卡车品牌宣传的“鼻祖”，而且还是难以超越的那种。
斥巨资在央视、卫视投放“屠龙”广告算是一项，但这不是极点。2013年到2015年，央视一套推出了一档名为《吉尼斯中国之夜》的节目。
大运重卡连续创下了三项吉尼斯世界纪录：以90厘米距离创下“卡车漂移入位最短距离”纪录、以1米创下“卡车侧两轮行驶过最窄通道”纪录、以26米创下“卡车斜坡飞跃最远距离”纪录。
这一系列操作，让很多人记住了大运重卡，哪怕你从来不开卡车，日常生活也和卡车毫不沾边，多年以后，你也会记得“风驰天下，大运汽车”，即便在信息爆炸的现在，依旧有新鲜感。宣传的终极目标就这样达到了。
立足根本，不断迭代创新
这几年，大运重卡不再搞魔性宣传，而是回归到了产品本身。不知不觉中，大运重卡已经迎来了3.0迭代产品，智能化、舒适性、可靠性、经济性、安全性等等方面都处在行业中上水平，但依旧走的是物美价廉的路线。
葱哥说：
论宣传，大运重卡早在几年前就已经达到了卡车界的巅峰；论产品，大运重卡始终巧妙地迎合着用户和市场需求，老司机喜欢实用的，就造皮实耐用的；年轻司机喜欢中高端的，就造时尚新颖的；新能源产业在发展，就造氢燃料卡车、电动卡车……到这里，大运重卡能迅速站稳脚跟，且能细水长流发展的原因也就不言而喻了。而照此势头发展，大运重卡还有更大的发展潜力等待挖掘。
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