江铃轻卡的产品是公认的，但卖得比其他同类货车都贵也是真的，在很多品牌都开始打价格战的时候，江铃却极少参战。江铃轻卡凭什么这么“刚”？又凭什么能在这样的背景下还收获众多铁粉呢？
开端即在制高点
时间倒回到1984年，彼时还是江西井冈山牌拖拉机厂的江铃汽车通过技术引进，开始在本土生产五十铃N系轻卡。这也定下了江铃轻卡的高端基调。
1997年，江铃推出了JMC轻卡，开始正式打造自主品牌。
打造自主品牌有什么好处？比较明显的要点就是车辆的销售价格降下来了。价格更低但质量上乘的轻卡很快开始涌入基层运输行业。价格虽然降了一些，但江铃多年累积的造车基础，还是奠定了其在中高端市场中的地位。
在中国，江铃轻卡一直是中高端轻卡的典型代表，这一点从凯运、凯锐、顺达等产品平台上市一直延续至今。
学习福特“慢工出细活”
1995年，江铃与美国福特达成战略合作，并于1997年联合推出了江铃全顺，虽然JMC与全顺分属两个品牌、两类产品，但与福特公司的合作，还是为江铃的技术进步翻开了崭新一页。
欧美造车的历史远长于亚洲，经验和技术自然也在我国之上，这一特点在20世纪表现得尤为突出。欧美的车企造车讲究精益求精，虽然产品更新换代可能比较慢，但一出手一定是精品，所谓与人学习要“取其精华，去其糟粕”，江铃汽车在与福特合作的过程中，也在不断吸取先进、成熟的研发制造理念与技术，这也同时影响了JMC轻卡。
譬如江铃轻卡的研发过程，全套都参考福特的研发流程，很多卡友都说江铃轻卡虽好，但是更新换代速度太慢，这一点在江铃轻卡内部也是公认的。江铃轻卡品牌部经理蔡龙在接受洋葱商用车专访时就表示，江铃轻卡一个产品立项可能就要三到四年。“我们完全按照福特的研发流程去做，整个研发过程有12个部分，每一部分又有数个节点，每一节点都有若干项目指标，达标了才能通过流程。”
相比一般轻卡品牌采用多平台组合出击、一年更新一次的高效迭代，江铃轻卡显然太较真了。但慢工出细活，轻卡是拉货的机器，是赚钱的工具，必须得结实耐用、省油省力、专业高效。与其说这是江铃的经营理念，倒不如说是高端轻卡的底线。
除了参考福特严谨的开发流程，江铃还共享着福特的全球采购供应链。这个靠谱的采购渠道，让江铃轻卡能够把全球最优质的零配件都买来使用，配齐大牌的零配件，车的质量想做差都难！
除了高端轻卡还有实用发动机
说到零部件，又不得不说一说江铃轻卡一直引以为傲的发动机产品。
除了整车产品，发动机也一直是江铃的重要研发内容，最初的4JB1柴油机和后期的JX493发动机都为江铃在发动机技术方面的自主发展奠定了良好基础。而由JX493升级而来的腾豹3.0（JX4D30）则成为目前江铃轻卡强有力的动力支持。
腾豹3.0传承了JX493的制造工艺，二者核心的缸体、缸盖、曲轴、连杆等部件均实现了共线生产。但相比之下，腾豹发动机的耐久性、油耗则表现更优秀，延续五十铃发动机的经典与辉煌想必也是指日可待的。
葱哥说：
江铃轻卡的发展历史中经历了数次重大转折，不变的是其始终定位高端市场，致力于成为高品质轻卡领导者。而与五十铃、美国福特的合作则使其一直深深扎根于国内中高端轻卡阵营。以至于后期的“5·21”事件也并未对一直强调做合规高质量轻卡的江铃有影响。
“青出于蓝而胜于蓝”，江铃轻卡有先进技术做基础，却也时刻不忘自主发展，更从未放弃做高品质轻卡的坚定信念。“出道”多年，江铃轻卡在业界有口皆碑，载着这份荣耀与初心，相信江铃轻卡还将持续引领国产高端轻卡的发展进程！
