新闻资讯
新车60秒 60秒懂卡车 葱哥咔咔说 企业新闻 硬核视频测评 客车关注 趣味短视频 试驾评测 行业热点 车市解读
精彩视频
行业热点 车市解读 客车关注 互动问答 葱哥咔咔说 趣味短视频 试驾评测 车主人生 现场直播 60秒懂卡车 葱哥专访 硬核视频测评 纪录片 新车60秒 新车72变 企业新闻
洋葱专栏
列车长图站 侠客勇的武林
首页 > 车市解读 > 详情

出道36年,江铃轻卡凭什么成为高品质轻卡领导者?

2020-04-24 22:56 作者:洋葱妹 来源:洋葱商用车 编辑:吴大可
现如今国内的轻卡市场新品辈出,经典产品也不在少数,但有这么个品牌,它的发展历史足足有36年,这36年无论市场如何更迭,产品如何出新,它却始终坚持做一件事:走高端路线,这就是江铃轻卡。

江铃轻卡的产品是公认的,但卖得比其他同类货车都贵也是真的,在很多品牌都开始打价格战的时候,江铃却极少参战。江铃轻卡凭什么这么“刚”?又凭什么能在这样的背景下还收获众多铁粉呢?

开端即在制高点

 时间倒回到1984年,彼时还是江西井冈山牌拖拉机厂的江铃汽车通过技术引进,开始在本土生产五十铃N系轻卡。这也定下了江铃轻卡的高端基调。

1997年,江铃推出了JMC轻卡,开始正式打造自主品牌。

打造自主品牌有什么好处?比较明显的要点就是车辆的销售价格降下来了。价格更低但质量上乘的轻卡很快开始涌入基层运输行业。价格虽然降了一些,但江铃多年累积的造车基础,还是奠定了其在中高端市场中的地位。

在中国,江铃轻卡一直是中高端轻卡的典型代表,这一点从凯运、凯锐、顺达等产品平台上市一直延续至今。

学习福特“慢工出细活”

1995年,江铃与美国福特达成战略合作,并于1997年联合推出了江铃全顺,虽然JMC与全顺分属两个品牌、两类产品,但与福特公司的合作,还是为江铃的技术进步翻开了崭新一页。

欧美造车的历史远长于亚洲,经验和技术自然也在我国之上,这一特点在20世纪表现得尤为突出。欧美的车企造车讲究精益求精,虽然产品更新换代可能比较慢,但一出手一定是精品,所谓与人学习要“取其精华,去其糟粕”,江铃汽车在与福特合作的过程中,也在不断吸取先进、成熟的研发制造理念与技术,这也同时影响了JMC轻卡。

譬如江铃轻卡的研发过程,全套都参考福特的研发流程,很多卡友都说江铃轻卡虽好,但是更新换代速度太慢,这一点在江铃轻卡内部也是公认的。江铃轻卡品牌部经理蔡龙在接受洋葱商用车专访时就表示,江铃轻卡一个产品立项可能就要三到四年。“我们完全按照福特的研发流程去做,整个研发过程有12个部分,每一部分又有数个节点,每一节点都有若干项目指标,达标了才能通过流程。”

相比一般轻卡品牌采用多平台组合出击、一年更新一次的高效迭代,江铃轻卡显然太较真了。但慢工出细活,轻卡是拉货的机器,是赚钱的工具,必须得结实耐用、省油省力、专业高效。与其说这是江铃的经营理念,倒不如说是高端轻卡的底线。

除了参考福特严谨的开发流程,江铃还共享着福特的全球采购供应链。这个靠谱的采购渠道,让江铃轻卡能够把全球最优质的零配件都买来使用,配齐大牌的零配件,车的质量想做差都难!

除了高端轻卡还有实用发动机

说到零部件,又不得不说一说江铃轻卡一直引以为傲的发动机产品。

除了整车产品,发动机也一直是江铃的重要研发内容,最初的4JB1柴油机和后期的JX493发动机都为江铃在发动机技术方面的自主发展奠定了良好基础。而由JX493升级而来的腾豹3.0(JX4D30)则成为目前江铃轻卡强有力的动力支持。

腾豹3.0传承了JX493的制造工艺,二者核心的缸体、缸盖、曲轴、连杆等部件均实现了共线生产。但相比之下,腾豹发动机的耐久性、油耗则表现更优秀,延续五十铃发动机的经典与辉煌想必也是指日可待的。

葱哥说:

江铃轻卡的发展历史中经历了数次重大转折,不变的是其始终定位高端市场,致力于成为高品质轻卡领导者。而与五十铃、美国福特的合作则使其一直深深扎根于国内中高端轻卡阵营。以至于后期的“5·21”事件也并未对一直强调做合规高质量轻卡的江铃有影响。

 “青出于蓝而胜于蓝”,江铃轻卡有先进技术做基础,却也时刻不忘自主发展,更从未放弃做高品质轻卡的坚定信念。“出道”多年,江铃轻卡在业界有口皆碑,载着这份荣耀与初心,相信江铃轻卡还将持续引领国产高端轻卡的发展进程!