根据中汽协4月发布的货车产销数据，2020年1-3月，国内货车产销量分别为72.1万和72.8万，销量同比下滑28.2%。显然，新冠肺炎疫情给国产汽车市场带来了不小的冲击。
不过，3月以来，全国各地复工复产情况良好，货车企业产销状况也都有所好转。4月之后，很多车企订单都成倍增长，生产线日夜运转。
以往，每年的第一季度虽然不是货车销售旺季，但还是可以从中大致缕清市场的全年发展趋势，但今年一季度的产销情况显然无法再作为判断依据。那么，2020年的重卡市场究竟会延续目前的火爆形势，还是受疫情影响在短暂辉煌后低走呢？
市场迅速回暖，全年走势得看二季度
数据显示，今年1-3月，重型货车销量为27.4万辆，同比下降15.7%。但3月货车市场总体已经出现回暖，这一趋势一直持续到现在。举个非常典型的案例：中国重汽汕德卡3月单月产销5000辆，到4月中旬时汕德卡2020年发交量已经达到了10000辆，与过往全年销量持平。
汕德卡产销量的激增虽然特殊，但也反映着目前国产重卡的总体态势。但这是否意味着2020年重卡市场将实现“高开高走”，还不好下定论。
中国重汽商用车销售部汕德卡公路车品系经理徐建峰在接受洋葱商用车采访时就表示，货车市场虽然在近期涨势喜人，但现在还无法判定这波需求增长源于疫情期间的积压，还是市场的常态。“还不能就目前的状况判断全年，关键还要看今年第二季度，如果二季度需求增长放缓，那全年的形势可能不容乐观。”
尽管根据业内人士的观点，如今对全年市场发展情况做出预测为时过早，但需要注意的是，影响市场销量增长的积极因素仍然存在。
利好因素仍在，政策或催“换车潮”
首先，在政策层面，由于疫情原因，国内收费公路目前都可以免费通行，很多原定于2020年1月实施的新政策尚处搁浅阶段。比较重要的是ETC普及、按轴收费以及高速称重劝返，一旦这些政策按计划严格落实，市场中势必会出现一阵“换车潮”。
此外，针对货运行业的环保治理工作也在疫情得到缓解后再度启动。尽管相关部门从未出台针对国三车淘汰的文件，但已经有不少地区已经给国三车下了“最后通牒”。例如河北清河、威县两地在近日就相继发布公告，要求国三及以下排放标准重型货车退出道路运输市场，并注销车辆《道路运输证》。
众所周知，京津冀地区的政策对全国环保工作有着风向标的意义，因此，河北两地此举是否意味着国三车将在全国范围内退出确实值得关注。很多国三车主也很有可能在当地还有报废补贴的情况下加紧置换车辆，这无疑又将刺激市场销量增长。
除政策引导，油价下跌、燃气价格稳定对燃油车和燃气车的销售都有一定利好。从大环境层面，二季度之后全国工程基建项目都将陆续开建，施工方为了追赶被疫情耽搁的三个月时间，势必要加班加点赶进度，对车的需求量也会相对增加，这对自卸车、工程车市场也是一个利好因素。
葱哥说：
综上所述，中国的2020年终于正式开启，国内的重卡市场能否延续3、4月份的增长趋势尚未可知，但利好因素也确实存在。从这一角度出发，2020年重卡市场销量稳定在90万-100万辆之间应该问题不大。
不知道卡友们的看法是怎样的呢？复工了，你买新车了么？留言说一说你对2020年卡车市场的预测吧~
