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轻卡发烧友说轻卡:造车哪有那么难,记住这几点就够了

2020-06-17 19:12 作者:王岩 来源:洋葱商用车 编辑:王岩

引言:在第一期《轻卡发烧友说轻卡》系列文章发布后,陆续有卡车圈的朋友私信我们,表达了对老司机阅历的敬佩,以及对行业内容理解程度之深,并且表示希望我们能尽快更新下一期的内容,大家伙可以一起探讨。这一期内容,我们就围绕着轻卡设计的话题,与老司机展开深度讨论,整理成稿,同时,也非常欢迎各路轻卡爱好者前来互动。

去年我见识到了一款在巴西上市的大众轻卡,它在外观、乘坐感受、驾驶员视野,还有轻量化设计,都让人眼前一亮,可以说考虑得面面俱到。我了解到这个车是大众厂家经过大量的市场调研和实验,结合了各种用户的使用场景和审美才设计出来的。

这让我不禁想起了许多年前,当人们说起谁家买了一台日本合资的轻卡时,旁人都会竖起大拇指称赞:这人懂车啊,瞧人买的这车,日本的发动机,耐用,外观也耐看。无可厚非,毕竟就当时来看,日本五十铃有着百年的轻卡制造经验,其品质已深得人心。

转眼间,已经到了2020年,日系轻卡远没有没之前那么吃香了。一方面是因为国产品牌的崛起,另一方面,我想跟它千篇一律的外观、内饰设计有很大的关系。比如,现在的轻卡大军逐步被“80后、90后”所替代,这一代人对于车辆的看法又大大地区别于我们那个年代,他们不仅仅要追求三大件,而且对车辆的外观设计和内饰,也提出了更高的要求。那么,什么样的轻卡,才能抓住当下消费者的心?

外观要靓丽,大气

举个例子,有一个很火的轻卡品牌,早在它上市的时候,变速箱用的是自己家产的,结果就是问题比较多,但是销量却不低。为什么?因为当时很多人都是冲着它的外观入手的,看着大气,当时在行业里算是推陈出新的一款产品。

尽管在后来,变速箱显现出的故障带来了销量的减少,但此时产品已经获得了一定的市场占有率,制造商也有了足够的经验去提升产品——采用了万里扬变速箱后,这款车型好似如虎添翼,销量节节攀升,现在更是占据了国内轻卡市场不小的份额。这一切的一切,都得益于上市之初对于车辆外观的用功程度。毕竟,这个社会一直也在强调:要把形象走在前面。

造车如逆水行舟,不进则退

如今,“江湖第一”的头号座椅被福田占据。那福田的优势是一朝一夕就建立起来的吗?显然不是,福田的崛起,更多的原因是因为能广泛听取用户意见,走近用户,从而打造出更适合中国市场的产品,通俗点讲,福田的轻卡更接地气,更懂消费者的诉求。

紧随其后的江淮优势在哪里呢?在2000年左右,那个还算不上富裕的年代,江淮称得上当时轻卡行业的龙头,帅铃作为品牌代表,曾一度领跑轻卡行业。如今,江淮仍旧是轻卡市场的头部品牌,江淮的优势在于它的产品布局优良,照着当前的势头发展下去,重归第一并不难。

轻量化做的最好的产品,我认为是它

近几年来,“轻量化”被提起的频率越来越高,但一部分企业打造轻量化,完全是被法规“压制”才做出的决定,被动减重,毕竟自重轻一公斤,就能多拉一公斤货,车主为了赚钱,会选取更轻量化的产品,所以自己家费尽心思,硬生生地减配减重,就是要拿出比市场上同级别的品牌更轻的产品出来。

可是这导致的直接后果就是车辆的承载能力和安全性下降。在众多品牌里,单论轻量化的话,江铃是一家应该被着重表扬的企业,旗下大都是标准的轻量化产品,合法合规的情况下,还能保持优秀的产品表现力,精益求精,这点很厉害。但它的底盘布局还有一定的提升空间,如果江铃对此稍加调整,那基本上就可以称之为完美产品了。

年少有为的飞碟,还有可提升的空间

上个月,飞碟刚发布了一款新车W5,圈子里的朋友都反应这车的外观很新颖,很有年轻味儿。

许多用户都在期待看到W5的内饰,如果它的内饰设计和用料可圈可点的话,那它在这个级别将会拥有极高的竞争力。

青岛解放核心技术过硬,销量可观

青岛解放的整体印象还是不错的,尤其是J6F是真心不错,有一汽的好东西,4DD发动机,我就一直都比较看好它,因为这款发动机的声音很好听,抗造耐用。再就是锡柴的4DB1也不错,不烧尿素,非常的方便。

三线品牌的出路在哪里?

如今市面上还有一些新入局轻卡领域的企业,无论是从资金还是技术,又或是口碑来讲,这部分企业都处于一个刚起步的状态,比较吃力,如果某天真到了要打价格战的地步,那可就惨了,新品牌很快就要死掉。所以对于知名度较低,或者是新成立的企业,建议走差异化,做专用车,不能和头部企业硬碰硬。

科学地改进产品,而非单为政策

放眼望去,福田、江淮、豪沃、跃进、东风和解放,都是技术实力很强的企业,综合对比的话,我个人觉得,上汽跃进超越是目前最好的产品。

在此我们呼吁,国内企业要把轻量化技术当成技术储备去做,而不是为了应对超载而做。短时间内盲目地降低车身重量,肯定是不科学的,轻则降低车辆的承载能力和寿命,重则会危及到驾乘人员的生命安全。要尝试使用一些高性能的轻钢,铝材也好,但成本高,有的高性能钢就不错,性价比高,对于降低自重也有很大的意义。

其实咱们今天聊这么多,都是希望产品能越来越贴合大众,看起来舒心,用起来舒服,能将各种先进的技术和人性化的设计准确地应用于产品中。比如之前的一汽总设计师田其铸,经他设计的产品到现在都不过时,还有像东风多利卡这样的,也都可以成为经典。

现在的轻卡的确有很大的进步,我们测试过一款车,经过优化后,噪音能降低十分贝以上。

所以,作为一名普通的消费者,我们期待能够买到一款“看着靓丽、大气,开着舒心、安全,便于维修”的产品。为什么要说便于维修?因为有些车型单纯的为了好看,把一部分零部件的布局设置的非常不合理,换个灯泡都很费事。

总结一下:

接下来,轻卡行业的发展方向一定包括以下几点:车型外观靓丽,空间宽大,模块化、集成化,维修方便,而且根据市场需求能做出及时的改变,打造品牌差异化。

如今越来越多的年轻用户加入“轻卡大军”,他们从小的生活条件要比老一辈(比如60后、70后)好许多,加上这部分卡友对于互联网信息的获取,造就了他们对产品的“挑剔”——品质高,质量好,舒适性强,看着有面子。再者老一代司机也在这些年的奋斗过程中,积累了相应的资本,随着年龄增长,对于车辆的选择上,尤其是舒适性和可靠性方面,就提出了更高的要求。

“零首付、两年0利息”,各种各样的金融政策加持,相当于直接提升了用户的消费能力。消费能力提升加上产品力的提升,等于是运输生活和创富能力的提升,可谓是良性循环。

在诸多名牌中,江淮有着足够的造车功底,近几年福田合资采埃孚以及高端车的出现,跃进品牌形象的提升,江铃所拥有的良好的市场环境、技术以及工艺,都显露出企业对于产品冲刺国际知名品牌的决心。

我始终认为,造车是一件十分了不起的事情,敬畏科学,怀着工匠精神造车,轻量化技术将越来越多地得到应用,多走近用户,以用户的需求为导向,定能打造出更有力、更好看、更舒适的产品。同时我也相信,福田、江淮、一汽、东风、重汽等企业将会引领行业的发展,成为轻卡行业的佼佼者。