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蓝牌轻卡销量跌入谷底,疫情、政策影响仍将存在,卡友们该怎么办?

06-02 18:34 作者:葱哥 来源:洋葱商用车 编辑:吴斯

进入夏天,广州的气温一天比一天热,但这里的轻卡市场却一天比一天冷。“我卖轻卡十多年了,今年的市场比往年都难做,车基本都卖不出去。”一位在广州销售轻卡的4S店老板这样告诉葱哥。

这位老板不久前才入网一家新店,成为某品牌新产品在广州的唯一代理商,按照常理,凭借多年积攒的口碑、人脉、加上新品促销,这位老板开的新店一个月卖出二、三十台车都很正常,但现实令人大失所望。不远处同样在销售轻卡的老店,业绩也非常不理想。

事实上,广州轻卡市场的惨淡只是全国市场现状的代表,根据现有数据,今年前4个月轻卡累计销售57.5万辆,同比下滑30%,其中4月份单月销量甚至跌到近10年4月轻卡销量最低点。轻卡市场到底怎么了?

疫情反复,货运市场严重受创

今年春节之后,货运市场本应迎来大范围复苏,但疫情先后在长春、上海等多地反复,各地防疫措施升级,一方面,公路货运车辆的通行受到限制,中长途货运量减少,另一方面,工厂、园区停产、停工。这些都势必影响从事倒短、城配的轻卡运输市场。这样的情况下,市场购买力减弱是必然结果。

6月1日封闭多时的上海已经全面解封,但大家与疫情的斗争仍在继续,疫情对货运市场的影响恐怕也仍将持续。不过长三角经济的逐步复苏,对货运市场和卡车销售市场而言都存在一定利好。只不过这些利好是否能救轻卡市场于水火,还有待观察。

政策多变,卡友不敢轻易买车

政策方面,蓝牌轻卡新规在今年1月1日正式落地,尽管2021年下半年市场上已经更新了大量排量2.5升、货箱尺寸合规的新品,不合规的车型也从2022年3月1日起停产。但市场上尚有大量不合规的库存车,尽管相关部门针对这类车型给予了销售延期,但这些车能不能买?买了之后该怎么过年审?都令卡友们心里打鼓。

而对于符合新法规的产品,卡友们同样存在质疑,车辆本身的质量是否可靠?花同样——甚至更高的价格去买符合新规的车,去拉比从前少的货,是否值得?

替代品上新,轻卡优势再削弱

当卡友们因为这些问题犹豫不决时,一些打着蓝牌轻卡替代口号的微卡、小轻卡又一茬接一茬地上市了。这些介于传统微卡和轻卡之间的新兴车型,不受法规约束,售价更便宜、油耗和保养成本也更低。最重要的是,这些车同样“蓝牌无忧”,“进城方便”,“C本就能开”,拉的货和蓝牌轻卡一样多——当然如果你想拉更多,它们的底盘也足够扎实

“按下葫芦,起了瓢”,厂家为了推新品忙得不亦乐乎,经销商顺着形势上新,只有卡友不知所措。而另一方面,就是仍在轻卡市场坚守的经销商们,一步步痛失市场、痛失用户。

葱哥说:

从“大吨小标”曝光开始,蓝牌轻卡就陷入了艰难境地,尽管过往违规车型是市场驱使的畸形产物,但从某种程度上来看,货运行业对多拉快跑的蓝牌轻卡车型确实存在一定刚需,如今受多重因素影响,蓝牌轻卡似乎到了难以翻身的地步,经销商如坐针毡,卡友们又该何去何从呢?