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以前瞻性战略抢抓发展窗口期,福田汽车要做新能源商用车的领头羊

11-23 12:18 作者: 来源: 编辑:谭世姣

2021年至今,中国新能源汽车产业发生了翻天覆地的变化,2022年1~10月,我国新能源汽车实现销量528万辆,同比增长1.1倍,渗透率更是达到24%。乘用车市场的变化,为商用车新能源转型提供了许多思考,也证明新能源汽车产业变迁的速率不是匀速前进,而是在某一节点爆发式发展。商用车新能源发展的紧迫性与必要性,已是不争的事实。

双碳战略下,我国能源结构持续向低碳化发展,商用车碳排在汽车总碳排量中占比56%,成为交通领域推动碳减排的重中之重。二十大报告进一步明确:“积极稳妥推进碳达峰碳中和,立足我国能源资源禀赋,坚持先立后破,有计划分步骤实施碳达峰行动”。

与此同时,随着政府鼓励政策出台、产业基础借力和新能源乘用车市场的加速成长,在商用车企业的积极性和社会资本的加持助力下,新能源商用车高速增长的窗口期已开放。在这一背景下,城市运营维护和建设用车、城市及城间物流车以及港口经营、生产作业、干线物流等场景,将争先实现新能源商用车的规模化发展。

随着新能源汽车产业近几年市场渗透率逐年提高,政策、市场对商用车能源转型提出新的技术和市场需求。与乘用车市场相比,新能源商用车市场面临许多相同但又特殊的问题。中国汽车工业协会副秘书长师建华介绍,与乘用车相比,商用车在新能源汽车发展道路上面临行业及产品政策、标准、法规落后的问题,同时,充电换电、加氢站建设等基础设施建设速度缓慢,燃油车产能与新能源汽车产能的有效利用问题,如何避免造成新一轮的产能过剩,都为商用车新能源汽车转型提出要求。

政策、市场、能源等外部环境与行业技术、供应链都要求新能源商用车快速市场化发展。对福田为代表的中国商用车企业来说,抓住新能源汽车机遇,制定新的适应市场化的新能源汽车战略,是摆在企业面前的头等大事。

新能源乘用车市场的飞速发展,有效带动了上下游产业链的迅速发展,而强大的产业链基础,已经实现乘商共享,为中国新能源汽车保驾护航,不断孕育新的发展机遇;同时,随着技术的进步,行业成熟度的提高,商用车客户心理正在发生变化,新能源商用车已实现“破壁”,进入成长期,因此,如何抓住新能源商用车转型机遇,是时代与市场向以福田汽车为代表的中国商用车企提出的新课题。面对商用车新能源转型的重要窗口,福田汽车高度重视,紧抓窗口期。

11月17日,福田汽车召开2022年第二次新能源专题会,将新能源汽车作为福田汽车未来战略发展重心,并将“中国新能源商用车销量第一”定为企业发展的新目标。明确“2025年10万辆”销售目标,带动福田汽车全体系加速向新能源方向转型。

在商用车新能源转型的浪潮中,福田汽车先发优势明显,在规模、产业链、技术、研发、产品、品牌、销售等方面,都建立起了坚实的优势。作为最早开展新能源汽车研究的商用车企业,福田早在2003年就启动了新能源技术研发,2008年成立福田新能源汽车设计制造产业基地,2018年成立智蓝新能源事业部。福田汽车在过去数年中创造了多个新能源商用车第一,第一个氢燃料客车公告、第一个氢燃料物流车公告、首款液氢重卡、氢燃料客车首次服务奥运会、515台氢燃料客车服务冬奥会,福田汽车走在了世界的前列。

面对外部市场机遇和内部产业挑战,北汽集团总经理张夕勇对福田汽车新能源转型提出要求。在张夕勇看来,坚持新能源发展不动摇,关系福田发展大计,全体福田人必须凝心聚力,集中人才优势、资源优势、技术优势,全力支持新能源业务发展。

为此,福田汽车面对出行场景、使用模式、技术特点与成本等方面制定出适应商用车市场环境的新能源汽车发展思路,从技术路线、技术体系、业务体系、产品布局、使用场景等全方面规划,一系列布局让福田在新能源商用车市场取得发展先机。

汽车工业需要产业链支持,同时又能带动产业链发展。在发展新能源业务的过程中尤其要注重产业链的布局和发展。福田汽车展现“链长”担当,加快完善新能源产业链布局,向高附加值的上游零部件和下游生态圈全面延伸。在核心“三电”零部件、氢燃料、整车及零部件生产进行布局。与此同时,福田汽车加强下游生态体系建设,孵化绿电、绿氢、换电等一系列业务。

福田汽车提出“新能源商用车第一”不仅是目标,也是商用车市场转型的要求。乘用车市场的变化已经证明新能源业务不是匀速发展,面对新能源商用车高速增长的窗口期,福田汽车以前瞻性的战略定力紧抓时代机遇,把新能源业务推上高速发展的快车道。