卡圈也有“长跑健将”吗？答案是肯定的。近日，一辆解放J7燃气车全年的行驶里程突破55万公里，车主说，这辆车首月里程就达到惊人的5.2万公里！这组数字会不会是国产高端重卡的“天花板”暂不得知，但这辆J7的“长跑”纪录仍在刷新。它是如何做到的？我们不妨深入了解这辆解放J7的“超跑”之路。
年行驶55万公里，解密里程“7迹”
这辆J7燃气车，隶属于武汉市路路鑫物流有限公司。公司负责人张昭介绍，他们一家两代人都从事物流运输，在物流行业有十七、八年了，总公司设在沈阳，大部分车辆都在湖北－沈阳两地跑“专线”。他看重的是，这条线路的货源较充足，日用品、服装、化妆品、药品等都经常遇到。不过，运送的货物通常比较着急，好在起始点和目的地都是自己公司的人，装卸货物比较方便，能够保障货物准时送达。
张昭清晰地记得，这辆J7燃气车是在2024年3月6日提车，3月9日正式出车的。武汉到沈阳的运输距离大约1800公里，驾驶J7以“人歇车不歇”的方式经过24或25个小时就能顺利完成。第一个月下来，这辆J7就跑出了52000公里，365天累计行驶里程突破55万公里。
三人搭档，解锁解放J7“超跑”模式
驾驶员张师傅对笔者说：“很多人对J7车一年跑55万公里表示怀疑，不理解这车怎么能跑这些？实际上，我们跑的是沈阳－武汉专线。共三个司机驾驶，人歇车不歇，两个人在路上跑，轮流休息，到目的地后还有第三个人在等，再换下一个人。不夸张地说，这辆车发动机几乎一个月不灭火！一周年的时候，这车跑到了55.1万公里，现在累计里程已达到58万公里了。对此，大家都感到特别自豪！”在卡车界，这可不是常规情况，即便解放销售人员在得知车辆首月跑5万公里后，也感到十分惊讶。这是对车辆质量和性能的严苛考验，一旦车辆途中出现小毛病，经常驻车，是无法跑出这样的成绩的，这样的成绩在卡圈也算得上“领先者”了。
另一位驾驶员沈师傅表示，对于物流行业，车辆跑的里程越多，效益越好。三个司机倒班，实际操作起来不算“夸张”，两边甩挂，到目的地就折返，循环下来每跑两圈歇一圈，人也没有那么累。在这种高频率出勤情况下，解放J7的性能非常稳定，这一年下来车况也没有什么大变化，除了换过轮胎之外，其他零部件都没有换过。对于驾驶体验，沈师傅反馈不错，他说：“动力够用，车头前方配有防撞预警、轨道偏离预警，这些都挺人性化的。尤其是J7的舒适性，减震座椅在路上经过坑洼地段，基本感觉不出来。”
沈师傅继续谈到，现在高速公路气站充足，加气也很方便。此外，解放J7车是长保养，10万公里保养一次，换机油、调一次气门；变速箱油是20万公里一换，车辆保养次数少，就能节省不少时间。卡圈都晓得，一汽解放的售后服务在业内是一流的，遇到各类情况，后台通过远程遥控就能看到车辆，知道发生什么情况，随时给司机进行指导。他笑着说：“我们三个司机是因为这辆J7绑定在一起的，一年下来，哥仨相处得很融洽，在此，也要感谢解放带给我们这样的缘分。”
开J7“赚钱”有何秘籍？赢在节能
公司负责人张昭回忆，他个人的第一辆货车和第二辆货车都是解放卡车，年轻时，开着解放全国各地跑线是他难忘的经历。不过，现在行业竞争越来越激烈，成立公司、有了车队后，他思考更多的则是如何帮助公司增加利润点。他进一步解释：“之所以选择天然气车，主要是考虑燃气车比油车省钱，现在同行们也都选燃气车了。我个人选车的出发点就是——一分钱一分货，高端车型对车的质量、功能标准都高，也会有更高的价值。解放J7车型特别成熟，节能、出勤率等方方面面都比较适合。”
“2024年，公司连续购入两台解放燃气车，算是对于油价居高不下的一种应对。按照武汉至沈阳往返4000公里来计算，柴油车的加油费用预计8000-9000元，而燃气车费用约在5000-6000元，经济性很可观。一年差不多省30万元，这就是公司存活的重要因素。张昭颇严肃地强调，若是车辆不‘节能’，那么物流企业就无法生存！如果以后利润空间越来越小，我们还得再想其他办法。我们公司距离国内前端的物流企业还有很大进步空间，公司若想发展，必须遵循市场规律，尤其是在市场环境不好时，更要善于创新求变。”
他最后提到，计划让这辆“超跑”解放J7燃气车先跑三年“专线”，当行驶里程达到150万公里，再转为单人驾驶提货或送货。总之，对解放J7的品质，大家充满信心。
