“什么xx的精锐，我就不信这个邪，老子打的就是精锐！”《亮剑》中李云龙的这段“金句”，代表了我此刻的心境——什么xx的烂路，欧霸·山海干的就是烂路！
极限之路？干就完了！
大家好，我是山哥，一个酷爱旅行、探索与挑战的“越野人”。为给兄弟们实测依维柯欧霸·山海在高原、戈壁等气候环境下的综合性能表现，本人义无反顾的踏上了狂飙三万里的征途。
历经一个月，山哥驾驶着这台原汁原味依维柯原厂出品的欧霸·山海素车，翻山越岭，来到了世界上海拔最高、路况最艰险的公路——新藏公路。
新藏公路北起新疆喀什地区叶城县，南至西藏日喀则市拉孜县，我们这次的行程则是由南向北。公路平均海拔超4500米，全线逾千公里为高寒缺氧的无人区，年平均气温-9°C，堪称“人类生存极限之路”。山哥要干的，正是亮出欧霸·山海这把“利剑”，迎难而上，披荆斩棘，干翻这条最难走的“极限之路”。 
给力还省油，征服高原看山海
其实出发前，好多车友都对车辆的高原反应有所疑虑：上了高原水温会不会高啊？动力会不会减弱啊？油耗会不会增加啊？山哥就是要用最真实的表现，来给大家作出解答。 
别看山哥这台欧霸·山海是未改装的原厂素车，一路开过来，却展现了惊人的高原适应能力，虽然新藏线更艰苦，但我们信心十足。事实也正是如此，整个新藏线上，欧霸·山海的表现始终非常出色。F1C3.0T发动机发出的强大动力可真不是盖的，高达179马力的功率和430牛米的扭矩，让车辆在高原上依然动力澎湃，超车轻松自如，连海拔5380米，被称为“世界公路最高点”的红土达坂也轻松拿下。 
另外，值得一提的是，因为高海拔的原因，冬季的新藏公路非凡寒冷，极端低温达-40℃，熄火后打不着车是这里的常态。依维柯欧霸·山海配备的燃油管路加热系统，让车辆在海拔超5000米的高原地区，以及-41℃的低温环境下，依然可以轻松启动。可惜现在是夏天，没有办法立即验证，不过没关系，山哥打算下回再搞个冬季测试，看一看车辆在极寒气候冰雪环境下的实际表现。 
不少车友心中都有一个根深蒂固的观念“越野车=高油耗”，“海拔越高=油耗越高”，山哥希望能通过咱们这台车的实地表现，来消除大家的顾虑。我们这一路基本都开在海拔3000米以上，哪怕到了“新藏线零公里”的叶城海拔也有1480米，而欧霸·山海百公里的平均油耗还不到11升，燃油经济性远比我预料中的更为出色。
中国最艰苦的路线也就是新藏线了，通过我们这次实地的测试，而且还是一台欧霸·山海的原厂素车，其高原的表现令人侧目，动力强，扭矩足，油耗还低，兄弟们可以放心的去驰骋山海了。
无限风光在险峰，欧霸带你山海行！山哥的征途还在继续，我们回头见。
