在温州的城配运输圈里，李军是一位颇有代表性的老货运人。作为一名70后，他在运输行业摸爬滚打二十多年，从最初的一辆轻卡单干，到如今拥有六七台车辆的小型车队负责人，见证了行业从高利润到“极度内卷”的全过程。如今，他也成为新能源转型的坚定践行者。
从油到电的选择：蓝擎带来更高收益
“这行太卷了，不转型就被淘汰。”李军坦言，眼下货运行情持续走低，想要守住利润，最关键的就是降低运营成本、提升效率。而他找到的答案，就是蓝擎新能源轻卡。
李军的车队原本以燃油车为主，如今已经有三台新能源轻卡在运营，其中两台是蓝擎EHPro135度电，一台是蓝擎X7 200度电。
“最早买电车纯粹是抱着试试的心态，”李军笑着回忆，“结果一用就离不开了。”
在温州，城配对车辆通行限制严格，燃油车常常因为限行和限时而无法进入核心商圈。蓝擎新能源轻卡享有路权优势，不受区域和时段限制，让李军尝到了甜头——“白天晚上都能跑，单子自然就多。”
更让他心动的，是实实在在的节能收益。李军算过账：一辆燃油车每天油费要两三百块，而电车每天只需要六七十元。
“我三台电车每天就能省六百块，一个月下来能省一万八，这在现在的行情下，就是纯利润。”李军说。
蓝擎EHPro采用135度电池包，单次充满电可行驶约350-400公里，完全能覆盖温州城配运输一整天的配送需求；蓝擎X7的200度电版本续航更长，在多趟往返运输中仍游刃有余。
除了成本优势，他更认可蓝擎品牌背后的实力。“潍柴的大品牌我信得过，底盘、电驱系统都是一体化设计，可靠性高。售后也很给力，有问题当天能解决，不耽误活。”
品质与口碑兼具：司机更愿意开蓝擎
李军虽然不常亲自开车，但他最看重一线司机的使用感受。“司机天天跑在路上，他们最清楚车到底好不好。”
他手下的司机们普遍反馈，蓝擎EHPro起步轻快、转向灵活，尤其适合温州这种道路复杂、停车频繁的城区配送；而蓝擎X7动力更强、空间更大，能轻松胜任重载或长距离配送任务。
“蓝擎的电驱系统扭矩大，起步轻快，爬坡不吃力。能量回收系统制动灵敏，跑山路更安全。”李军总结道。
其中，蓝擎X7的表现尤为突出。该车型可选装博世200kW大电机，起步迅猛、加速平顺；同时提供140–200度电池包可选，部分版本续航可达600公里。
“充电也方便，快充二十分钟左右就能从20%充到80%，比喝杯茶的工夫还短。”李军笑着说，这大大缓解了司机们的续航焦虑。
在舒适性方面，蓝擎X7采用2120mm宽体驾驶室，空间宽敞，部分版本还配备高顶卧铺。司机长时间行车时，静音效果、减震性能和座椅包裹性都让人更放松。“现在他们都抢着开电车，这说明车确实好。”李军说。
写在最后：
如今，李军不仅自己用蓝擎电车，还积极向同行推荐。“我身边好几个朋友看到我的账本，都动心了。”他说，“这车是真能帮你省钱、赚钱。”
他还透露，等到明年，他计划继续增购蓝擎X7。“新能源是趋势，越早拥抱，就越有优势。”
从燃油到电动，从犹豫到信任，李军的转变代表了许多传统货运人的心路历程。蓝擎不仅让他在城配运输中站稳了脚跟，也让他的车队在新能源时代更具竞争力。
