伴随地产行业转冷，曾经热闹的工地也逐渐冷清，作为建筑行业一名普通渣土车司机的周建明率先感受到了这股寒意，看着往日的同事们一个个离职谋取出路，对开车比较在行的周建明，也听从朋友们的建议打算在物流行业闯荡一番。
大承载大空间多拉就是赚
开了十几年渣土车，出入货运行业的周建明感觉两个行业还是有一些相通之处，就比如在选车上，渣土车通常载重较大、工况环境恶劣，对底盘的扎实程度更为重视，而周建明在挑选货车时也会更关注底盘的对比。
“车子我看过不少，就这款祥菱V5的底盘是最扎实的，整个大梁的厚度是15公分的，我看过其他几款都没它的厚，而且是高强度钢材质的直通大梁，我们拉渣土的人就喜欢这点，能拉的多也更安全。”周建明说到。
不仅承载力强，祥菱V5还拥有3米8级超宽的货厢表现，其货厢的最大宽度可达1米85，增加的宽度可多容纳一排的标准箱，轻松放入1米8的双人床垫，大件建材的运输也不在话下。
“这个尺寸的货厢好处太多了，比如建筑上常用的4米管材就能装，像这次我拉的三捆包装材料就很占地方，他们都是用4米2运过来的，之前叫过其他3米8车来拉装不下，祥菱V5就可以做到。”周建明解释说到。
舒适好开效率高
进入周师傅的车内，会惊讶与里面的整洁有序，看不到明显的灰尘和杂物，票据被整齐摆放在储物盒里，没有寻常货运生活的匆忙感，反而多了一丝惬意，而从车上的小摆件和挂件上也能看出来，周师傅是一个热爱生活的人。
“都是从过去开大车留下的习惯。”周建明笑着说道，“而且从祥菱V5这车上你感受不到过去货车那种粗糙感，它的外观很漂亮，内饰也做得精细，各方面配置也不差，座椅不仅舒适空间大还能放平，开累了还能休息一会，这就是一个移动的小家，肯定收拾利索才能更舒心。”
“而且这台祥菱V5有三个地方最让我满意，一个是它的悬架很软，开起来相当舒服，完全没有过去货车很硬的那种感觉，再一个就是它的加速很猛，我个人比较喜欢开快车，祥菱V5在提速、超车方面绝对没的说。”周建明说到。
据了解，在祥菱V5上匹配了与宝马X5同款的双横臂悬架，也是全球首款匹配前双横臂悬架的微卡产品，赋予了车辆极佳的减震效果和侧向支撑效果，其搭配升级的P-EPS转向系统也能实现堪比中高端SUV的精准操控，同时匹配包含90kW集成电驱系统的高效的三电系统，整车更为舒适、高效、节能。
“第三个就是续航，当初看好这台车就是他的71度大电量，实际开下来它的好处很多，首先在城里一天跑下来不用到处排队找电桩补电，干活效率自然就高，晚上回去还能最大化利用低价电，跑1万公里能比我朋友那台车省出近300元，几个比我干得早的朋友都羡慕我选对车了。”周建明笑着说道。
从最初的茫然选择，到当下的乐观自信，祥菱V5极致的承载表现，和极佳的舒适、能耗表现，也给初入货运行业的周建明带来了很大的信心，帮助他在这场追求极致效率与成本的物流新赛道中，多拉多省多赚钱。
