作为全球商用车行业的风向标，2026汉诺威商用车展围绕电动化、智能化与零碳运输三大核心方向展开。与以往更侧重行业趋势前瞻探讨不同，本届展会以“We deliver.”为官方主题，把重心转向技术落地与实际商业交付，更加看重面向现实场景的产品兑现能力。
刚刚完成独立运营的Driventic德瑞泰克，首次以全新品牌完整登上这一全球顶级舞台，集中释放电驱动、电动空压机、液力缓速器等全谱系解决方案，兼顾传统车辆升级与电动化转型，为全球卡车、客车及非道路市场提供兼顾安全、效率与经济性的技术选择。
品牌：独立十个月，把“福伊特血统”换成“德瑞泰克招牌”
2025年11月1日，Driventic德瑞泰克从福伊特集团驱动板块拆分独立，总部仍扎根德国海德海姆，在全球18个国家设有26处分支机构。新品牌名是个合成词：Drive（驱动）+Invention（创新）+Technology（技术），品牌主张“Mobility beyond today.德瑞泰克，领行未来”。
独立之后，德瑞泰克锁定卡车、客车、非道路机械三大市场，坚持传统驱动与电动化“双线并行”。这条路线并不保守：VEDS电驱动系统自2019年推向市场，至今已向全球整车厂交付超4000套，其中四款搭载该系统的巴士在2023—2024年连续斩获Zemo“同级最佳效能”奖；液力缓速器则是戴姆勒、沃尔沃、福特重卡的标配选择。本届汉诺威IAA是德瑞泰克独立后首次以全新品牌完整亮相，中国、美国本土生产基地同步推进，意图很明确——把“德系技术+本地交付”摆上全球客户的采购清单。
产品：一头连新车，一头连存量改装
展台最显眼的是VEDS 2.2电驱动系统。整机仅重275kg，大功率高速EVO 390电机、全新逆变器、单级行星齿轮单元三者直连集成，整车侧接口被精简标准化。它最“接地气”的一点是：传统柴油车原有后桥无需改动即可沿用，整车只需补上高压电池、24V低压电池和低温冷媒回路就能电动化，IP6K9K防护等级足以应对恶劣工况，不仅可以用于全新整车，也可用于存量车辆改装。
德瑞泰克电驱动业务经理Alfred Gmeiner-Ghali解读VEDS2.2电驱动系统
同场首发的EAC电动空压机，则是“电动卡车和客车系统解决方案”而非单一零件。两级压缩技术最高节能35%，15bar高压运行能力在同类产品中罕见，把电动卡车、客车的气动应用边界往外推；维护间隔卡车可达四年或24000运行小时，振动与噪声经专项降噪处理，计划2027年底量产，已有客户提出道路试验意向。
缓速器板块，VR3600是成熟产品VR3250（装车超25年）的欧7迭代版，最大制动扭矩3600N·m；VR115CT ECO搭载可断开ECO功能，脱开后与传动系统完全分离、消除空转损耗。作为福特卡车缓速器独家供应合作伙伴，德瑞泰克的技术能以无磨损方式承担车辆约90%的制动操作，减少约80%制动粉尘排放。
德瑞泰克缓速器产品经理Finn Floruss解读缓速器产品
技术：把功能安全与网络安全“焊”进原生设计
面对欧7、UNECE R155/R156、ISO 21434等法规收紧，德瑞泰克的态度是“原生设计，而非后期附加”。VEDS 1.5搭载的DIS驱动逆变器内置驱动管理单元DMU，全套系统满足ISO 21434网络安全要求；VR3600配套全新MRCU机电控制单元，同时满足ISO 26262功能安全与ISO 21434网络安全标准，内燃机、纯电车型均可适配。
硬件层面同样为高强度连续工况做鲁棒性设计：EAC电动空压机采用独立油路加水冷/冷媒冷却，电驱动系统VEDS 2.2配置带滤油装置的电动油泵为电机与齿轮箱润滑冷却。VEDS 2.2的研发思路不押注单一路线——既服务新车正向开发，也为在运柴油车提供降本减耗升级；既照顾欧美成熟市场，也兼顾新兴市场复杂工况。
写在最后：
在“We Deliver”的主场，德瑞泰克交出的不是一份概念，而是一份可以装进TCO账本的零部件清单——这或许就是独立后的它，对商用车转型最务实的回答。
