2020 年 4 月、5 月连续两月产销量破万，生产线至今仍在火力全开赶工期。
6 月 7 日，东风柳汽品牌日当天，乘龙全新品牌发布，超112 万人在线见证乘龙 H7 3.0 荣耀上市。只用一小时，东风柳汽如暴风般斩获订单 3675 台。
东风柳汽火了，乘龙火了，他们火得一塌糊涂，火得让人毫无防备，却又在情理之中。那么，东风柳汽热度飙升、产销激增的基石是什么？全新品牌“乘龙”更名的背后又是何深意？面对瞬息万变的市场环境，东风柳汽又做了什么？
在东风柳汽品牌日活动期间，为东风柳汽和乘龙品牌护航掌舵的幕后领导们，对这些疑问一一进行了解答。
全方位创新转型，产销迎来新突破
受新冠肺炎疫情影响，2020 年一季度全国中重卡产销量同比下滑 17%。而伴随三月底各地陆续复工复产，以及黄标淘汰、国三车置换、按轴收费等等法规因素的影响，四月中重卡产销量迅速回升，创下 20 万辆的历史新高。
对车企而言，大环境一路向好无疑是一种机遇，但就像那句老生常谈：机会往往留给有准备的人，而东风柳汽的准备就是“转型”——全方位的转型。
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、东风柳汽董事长尤峥
据东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、东风柳汽董事长尤峥介绍，转型升级是东风柳汽近年发展的主基调，而经过不断的创新与实践，一切的努力终于有了收获。
营销转型。地推，到店看车、签单是最常见的卡车销售模式，但疫情的到来彻底斩断了这些渠道。线上直播、线上购车成了卡车销售新模式，一时间各大厂家、各个品牌的线上直播活动铺天盖地而来，订单量也在不断增长。
而作为传统造车企业的东风柳汽适时而动，利用网络再度回到用户身边，能在一小时内拿下三千余辆产品订单也就不足为奇了。
直播尚未结束，线上订单已经突破 3000 辆
渠道转型。卡车司机对卡车品牌有着极强的地域偏好，北方卡友习惯用北方品牌，南方卡友习惯用南方品牌，这种偏好几乎是与生俱来的，要想转变绝非易事。东风柳汽是深深扎根于广西的本土车企，在“两广”、江西、重庆等地有着坚固的用户基础和完善的服务网络，但北方市场在这些方面就相对薄弱。
为了突破北方市场，东风柳汽不断深化旗下重点产品在重点区域的影响力，并逐步完善售后网络，事实证明，努力总会有回报。
为区域市场打造细分产品也是东风柳汽的“秘籍”之一
2019 年，东风柳汽在北方市场的销量已经达到了 19000 辆，同比增长 21%，市场份额提高 0.5%。在华北“要塞”京津冀地区，销量更突破 7000 辆，同比增长 40%，山西销量更同比增长了 90%。
服务转型。服务是卡车市场发展的蓝海，以往卡车服务基本只包含售后维保，而在新时代下，卡车售后的内容也在悄然发生变化。在东风柳汽的售后服务体系中，服务被划分为售前、售中、售后三个阶段，最大限度为用户提供全生命周期收益，满足用户的动态需求，更好地服务用户。这样做的结果是，东风柳汽的“忠粉”逐渐遍布全国。
东风柳汽总经理唐竞
市场瞬息万变，崭新机遇已然到来
如果说东风柳汽当下的热销在于其及时把握了前期的机遇，那么接下来等待东风柳汽，乃至中国卡车市场的就是更大的机遇与挑战。
数据显示，今年 4 月到 5 月，中重卡市场整体销量呈上升趋势，业内人士预测这样的走势极有可能延续到 7 月，许多厂家也将此阶段视为冲击销量的关键期。
此外，2020 年本是“基建大年”，国内新冠肺炎疫情逐步缓解后，“新基建”有望带动几十万亿经济需求增长，显然中重型牵引车、工程车将在过程中扮演重要的地位。
乘龙 H5 搅拌车
法规层面，蓝天保卫战、治超治限、按轴收费等政策的实施，使环保化、合规化、轻量化成为卡车产品新动向，市场中的产品结构也在不断发生变化。而这一变化对车企的影响必将形成常态，车企也必须根据市场需求随机应变，及时提供符合法规要求的产品。
尤峥为品牌日活动致辞
用户需求层面，当下货运大军的主力已由 60 后、70 后变为 80 后、90 后，年轻司机对车辆的舒适性、智能化要求更高。这也是为什么自动挡、智能网联会在如此短的时间内成为越来越多国产重卡的标配。
乘龙 H7 3.0 搭载的采埃孚传胜 12 挡 AMT 变速箱
而说到智能网联，网络的发展给我们的生活带来了翻天覆地的变化，也给卡车带了巨大影响，从初级的车、机互联，再到如今的人、车、货、车企多方互联，卡车本身变得越来越智能。2020 年被视为 5G 爆发的元年，此后，网络对车辆的影响将进一步增大，无人驾驶重卡将更多的出现在特定运输场景中。
未来可在封闭工况下实现 L4 级无人驾驶的乘龙 H7 3.0
这些改变与影响时刻都在提醒传统车企：机遇已来，挑战已来，未来已来。
深耕“五化”硕果累累，品牌焕新再启航
显然，东风柳汽早已在转型过程中探索出了属于自己的蜕变之路。早在 2017 年，东风集团便提出了“五化”战略，以轻量化、智能化、网联化、电动化、共享化为产品研发新目标。自此后，“五化”战略也成为东风柳汽研发与制造的基础。
东风柳汽做的如何，从其成果已经能明显看出。
2019 年，在东风柳汽造车 50 周年之际，以乘龙 T7 为基础打造的 L4 级无人驾驶重卡成功完成路测。
2020 年，乘龙 H7 3.0 发布，目前这款产品L2级无人驾驶技术已成功量产。并具备升级 L4 级无人驾驶技术的潜力，未来可在港口、园区等封闭工况中投运，逐步实现商业化。
未来，围绕东风柳汽柳东生产基地，一大批创新产业正待孵化，无数我们难以预想的“黑科技”在不久的将来都会服务于人、服务于车。
在品牌日活动现场，展出了唯一一款纯电动车型：乘龙 L3 氢燃料车。这是东风柳汽第一款氢燃料车，也是东风柳汽氢燃料实验室傲人的研发成果。
乘龙 L3 氢燃料车
而轻量化就更有太多可说，只看最近的乘龙 H7 3.0，通过用料和结构的优化，其自重相较老款乘龙 H7 降低了 3.4%，每减少一公斤，就为用户创造一公斤收益。
乘龙 H7 3.0 的变速箱、储气筒、油箱、轮圈均选用了铝合金材料
“做贴近用户的专业物流运输引导者，助力中国物流行业腾飞”，是新乘龙品牌的愿景与使命，也是东风柳汽一路来的初心。
乘龙新品牌发布仪式
很多人都有疑问，为何乘龙品牌焕新会专门去掉“汽车”二字，对此，东风柳汽总经理唐竞表示，这是为了充分表明今后乘龙品牌关注的将不仅仅是车辆，更多的将是车辆背后的司机，为用户提供更加高效的物流解决方案。
“我们要抓准用户痛点，不再为造车而造车，而是将更多技术与资源进行整合，根本还是在于服务用户，关注车辆全生命周期成本，为用户创造更高价值。”唐竞如是说。
葱哥说：
“品质是我们的立家之本，”尤峥在接受采访时坚定地说道。的确，品牌的焕新、产品的焕新都标志着东风柳汽与乘龙品牌的升级，而支撑这一切变化的基础始终是产品，这也是东风柳汽 51 年造车历史中最无法割舍的根。
创科技·领高效·享信赖，东风柳汽与乘龙品牌一路走来经历了风雨，也开创了历史。1954 年建厂，1969 年下线广西第一辆汽车：柳江牌载货车。中国第一款中型柴油载货车、第一款平头柴油卡车、第一款美式长头卡车全都诞生在东风柳汽，也成为乘龙品牌一路成长的鉴证。
50 载光辉已载入史册，每一笔都是浓墨重彩，下一个 50 年已然开启大幕，而这一次我们看到的将是焕新的东风柳汽，腾飞的乘龙！
