引言：
“从第一辆国产轻卡下线至今已经过去六十余年，国产轻卡发生了翻天覆地的变化。而见证这些变化的轻卡老司机们总有千言万语想说。在接下来的日子里，我们会邀请轻卡发烧友围绕轻卡技术、设计、中国用户偏好等话题进行系列讨论。此为第一期：什么样的技术路线才最适合中国？我们将通过轻卡行业的发展轨迹找到一条最适合中国国情的技术路线。”
1958年，中国第一辆轻卡跃进130下线，到今天已经有大概62年了。虽然是模仿苏联Gaz51造出来的，但怎么也算是自主生产的。
跃进130的影响力有多大呢？这么说吧，为了纪念这“中国第一辆轻卡”，国内还专门发行了纪念币。
欧洲汽车工业的实力是国际公认的，我们国家的汽车工业虽然发展很快，但相比国外还是差了不少。尤其轻卡这一块儿，不要只说欧洲，就是亚洲的日本、韩国也足够我们学上一学。
学了几十年，五十铃真的还是适合中国吗？
学了几十年的成果卡友们也是看得到的，依维柯为代表的欧系轻卡、五十铃为代表的日系轻卡、现代为代表的韩系轻卡就这么如同大杂烩一样构成了中国轻卡的产品体系。哦对了，还有一些自主研发、制造的轻卡，但是这些产品身上也有着鲜明的“外系特征”。
不过说起来，对国内轻卡市场影响最大、最深远的还要属日本五十铃。上世纪80年代，国家带头引进五十铃技术，大江南北一股脑全在学习五十铃的设计、技术和制造工艺。以至于到现在，就像我刚刚说的，新生的自主轻卡也能非常明显看到五十铃的身影。
现在国内轻卡行业分成了两大派系，一派反复强调自己就是原汁原味的五十铃；一派又非常重视“自主”的名头。
这些年我看过不少轻卡，也开过不少轻卡，说实话，五十铃有百年的造车经验，人家的技术肯定是没的说。但用车就像穿衣服，总得是适合自己的才是好的，这五十铃——尤其是大家追捧的五十铃发动机，到现在还适不适合中国市场还真是不太好说。
一来很多被颂成经典的发动机，像4JB1、4JJ1都成经典多少年了，日本本土怕是不知道已经更新换代多少款。更何况中国司机跑轻卡习惯性超载，但是日本不一样，人家在设计发动机、调校底盘的时候可没把你超载那份儿给算进去。
说到超载，蓝牌轻卡“大吨小标”曝光的一年多，可城里面要查轻卡超载哪是那么容易的事。再说了，超载归根结底还是利益驱动，越超载运价越低，越低越超载，这个恶性循环基本是根深蒂固的，想剔除很难。
所以我想说，不管是厂家宣传还是卡友们自己选车，真的别再盲目地追捧经典了，好好想想什么样的配置适合自己这才最重要啊。
引进技术百家争鸣，国产轻卡也在变化
除了日系轻卡，欧系轻卡对国内轻卡的影响也不小，最典型的案例就是与依维柯合作的上汽跃进。但是跃进没能把依维柯的精髓完全引进来，当然了，这种跨国合作的事里面也有很多事是咱们老百姓琢磨不到的，只能说比较遗憾。
福田一直被奉为轻卡行业的霸主，他旗下的品牌多、产品多，一下就能覆盖高、中、低不同需求、不同领域的市场。他们受五十铃的影响也比较大，但是最近这几年我不知道大家有没有发现，福田旗下轻卡搭载的发动机非常多元，但占主力的还是福康、云内，说明他们也在逐渐摸索出了什么样的车才最适合咱们的国情。
这几个都是老牌，近几年轻卡市场也出了不少新品牌，比较让人眼前一亮的还是飞碟。不知道大家有没有关注过他们新款的奥驰轻卡，外观设计得非常漂亮。
倒不是我外貌协会，而是现在给主机厂供三大件的就那么几个品牌，产品同质化太严重了，你想突围还真得从外观上下点功夫。
当然，也有部分厂家会为了迎合法规，去强调轻量化，结果车的承载力和体量完全不成正比，连轴距这么简单的事情都调不好，车买回来根本没法用。
用户逐渐成熟，下一线听需求很重要
我说了这么多，归根结底其实就一句，车企一定不能再为了造车而造车了，还是多下基层，多听一线群众意见最重要。
现在很多轻卡司机心里都跟明镜一样，大家选车的出发点非常明确，一要匹配合理，能满足多拉快跑的需求；二是维保得方便，车出一点问题就等十天、半个月的配件肯定不行；三是性价比必须要高。
后面两条能同时满足的一定是造车经验相当丰富的品牌，不仅品牌有保障，服务网络、配件储备也很完善，再者说什么东西都是形成量产之后他才有希望降价，至于这“多拉快跑”满足用户偏好，就得看企业对市场和司机需求调查得够不够深入了。
总结一下：
中国的汽车工业虽然起步晚，但也算赶上了好时候，多少成熟的经验就等着我们拿来为自己所用，至于拿什么、怎么用这就需要好好思量一番，可不能花了钱买不到对的技术和产品，这就有点坑爹了。
就比如现在全世界的主流轻卡技术都汇聚在中国了，你要非说哪条路线最适合中国，现在真的没有有办法下定论了，中国学了几十年，也是时候从制造走向创造，开始开发自己的发展路线了。
我开轻卡，也爱研究轻卡，说得不准的地方还请大家多包涵，也欢迎大家伙多跟我交流，咱也算交个朋友。
