就在刚刚，工业和信息化部联合公安部正式发布“蓝牌新规”，在行业里炒得沸沸扬扬的政策改革终于落地。一时间，不管是车企还是用户群里都炸开了锅，蓝牌轻卡面临的这次“新生”会让多少人欢喜又会令多少人愁白头呢？
“迟到”的新政，受众面广、影响范围大
蓝牌轻卡要整改在行业内其实早就在盛传，之所以迟迟不见新政出台有多方面的原因：这个群体过于庞大是主要因素之一，涉及范围大就意味着会影响到更多家庭的生计，也会对正常运力带来影响。在此之前，工信部牵头组织了多轮实际情况摸排、民意调研，给了行业较长时间的“心理准备期”，可以说，在条件相对成熟的当下，新政的实施势必会引导行业向健康的方向发展。
众所周知，蓝牌轻卡是城市配送的主力军，整体算下来约有五六百万辆的保有量，这个群体一方面是城市物流的“搬运工”，一方面也是美好城市的建设者。然而，在之前没有“大治”之前，蓝牌轻卡市场也异常混乱，超载严重、改装横行，不管从用户个人安全还是公众交通安全来说都存在隐患，而且也扰乱了货运行业的正常秩序，从这一背景来看，蓝牌轻卡新政出台势在必行，符合行业发展的要求及趋势。
负责任的车企懂得识时务，拥抱新政策就是拥抱未来
面对蓝牌新政，行业内轻卡企业表现出了不一样的反应。在沟通过程中，有车企把此视作洪水猛兽，认为这会导致一段时间内的产品“真空期”，“政策发布这么突然，很可能会打企业一个措手不及，销量任务完成情况堪忧。”一家车企销售人员如此说。也有车企对新政表示双手欢迎，“政策的规范化对车企来说实际上是好事，产品规范化了，企业就能按规定生产符合要求的产品，而不是像以前那样，各家比承载、比超载能力，这不利于企业的良性发展，对行业发展也不利。”显然，后者的态度更积极、正向，也代表了大多数车企的想法。
确实，蓝牌轻卡合规化对城市物流行业的发展大有裨益，这不仅会营造出更安全、高效的运输环境，而且能逐步让运价偏低的现状走向正轨，今后，轻卡用户想赚钱不会再抱侥幸心理去多拉快跑，而是会把盈利点放在运输效率提升和单趟运输的利润率提高上，这无疑是政策制定者们的发心。
新政刚刚发布，奥铃就正式对外发声表示“准备好了！”很快，奥铃推出新蓝牌产品解决方案，用产品组合的方式满足不同类型用户的新需求。
在这次蓝牌轻卡政策升级中，奥铃不但积极拥护政策升级，而且还用整体方案应对用户需求，显然它做了足够的提前布局，打足了提前量。这就好比蓝牌轻卡新市场竞赛，奥铃在“枪响后”率先起步并以更快速度往前冲刺，这种在比赛前练好内功、根据政策变化、市场需求第一时间推出合规、适用产品、做出技术动作调整的能力确实令人佩服！
