大家好，最新一期的《轻卡发烧友说轻卡》又和大家见面啦，怎么样，是不是非常地期待呢？别着急，我们先来回顾一下上期的内容吧！
上期文章中，我们围绕着轻卡的设计问题，进行了一系列的讨论和分析，并用国内几大主流品牌的产品来举例。这一期，我们将通过抽丝剥茧的方式，针对国内轻卡行业60多年来的动力系统变化，一起去展开探讨。
30倍的增速，每年2万台到每年62万台
早在1958年，当时的南京汽车生产出了我国历史上首台轻卡——跃进，标志着我国诞生了轻卡行业。起初每年的产量只有可怜的2万台，改革开放以后，中国的轻卡行业也随着中国汽车的大发展进入飞速发展阶段，为国民经济做出了巨大的贡献。
在之后的近20年间，轻卡一直处于供不应求的状态。我们把时间轴拉回到现在，尽管2019年“大吨小标”事件被爆出，但当年国内轻卡销量仍达到62.7万台，较过去的三年都有所增长。
（数据来源于保险数据，仅用作参考）
在我看来，蓝牌轻卡可以进城，载货能力强，通过性好，路面使用能力最强，不管现在还是未来，轻卡将仍然被市场所看好。因此，轻卡对于市场的重要性不言而喻。
比大多数卡友还“年纪大”的发动机
上世纪70年代，那时候的轻卡还是以汽油机为主。印象中，第一代492发动机可以称得上是当时的“王者”，但是它的可靠性比较差，而后，一汽引进美国488汽油机，竞品企业引进日本丰田4Y发动机，三菱4G系列发动机，于是492逐步被新引进的这些产品所取代。随着社会的发展 ，柴油机的热效率、燃油经济性遂步被车企普遍认识。到了2000年，柴油机得以大面积普及，汽油机逐步被云内的4100/490和全柴的485柴油发动机所替代，我们国家轻卡也正式进入柴油机时代，并一直持续至今。
经历过那个年代的卡友应该都记得，柴油车冬天不容易着车，尤其非常冷的东北，有时候还要依靠汽油车拖拽，才能“顺势启动”，那时候还没有环保标准，车一打着就开始冒黑烟。那一辈的卡友大多数都会自己修车，也算是在柴油车前进的道路上“增砖添瓦”。
群雄逐鹿，轻卡发动机哪家强？
说起发动机，最先想到的当属潍柴动力，毕竟这几年关于潍柴的新闻不绝于耳，轻卡上配备WP2.3N和WP3N型号的发动机，那它的工艺方面势必有很好的表现，噪音控制做得也很不错，比方说豪沃，毛病非常少，开起来很安静。
个人认为，在车辆起步方面，一汽大连柴油机厂生产的498发动机要优于同时期的493发动机。就拿许多年前的一次试车来说，明显能感觉到搭载493发动机的轻卡，在满载的情况下，起步缓慢、略显吃力，而498发动机不仅动力够用，在当时配件也很齐全，已经属于比较成熟的产品了，所以想拉重货的卡友应该多考虑一下。
其次，上柴2.0TT以“排量小和能力强”搏得了我们的好感，这款机器能达到480N·m的动力输出，一台轻卡有如此优秀的表现，匹配宽体也不在话下，还是十分值得期待的，前景非常可观。上柴对于上汽跃进的支持也是有目共睹的，在机器的轻量化上也大下功夫。轻卡上柴2.0TT的存在，有望助力上汽跃进成为爆款竟争利器，希望厂家能够将这种产品优势转化为竞争优势，这样一来对于产品性能的提升将会是一个非常大的帮助，非常看好。
另外我们说一说江铃，搭载“一代神机”4JB1的轻卡，对于噪音和动力旋律的控制非常棒，早前对于国内发动机的降噪水平，起了不小的推动作用。在我印象里，江铃的每一个推销员都很敬业，他会尽心尽力地把产品推荐给每一位客户，这一点是非常难能可贵的。而今，江铃新上市的搭载腾豹3.0发动机的轻卡，拉满货的情况下，起步和行驶时，动力完全够用且没有浪费，自主的发动机技术，这一点我非常地喜欢，相信将会成为江铃未来的又一款神机。顺便提一下江铃福特的2.4发动机，它的动力曲线比较好，一脚油门踩下去，加速非常地线性，丝毫不冲，极为优雅。
福田汽车作为多年的轻卡销冠，福田康明斯发动机的功劳功不可没。在我看来，福田康明斯4.5可以称之为整个系列最优发动机，为什么？这款发动机无论从燃油控制，还是最低燃油消耗来讲，表现都很优异，可靠性也强。
这就好比成年人做小孩子的事，感觉很轻松而且又不会浪费体力，给人带来足够的安全感，踏实。发动机的动力大于整车的载荷，这样的动力匹配是非常完美的。很长时间以来，福田对于“供给侧改革”落实到了实处，将二线品牌越级提升，整体有了很大程度的优化，对于企业形象来讲也是非常大的一个提升。
好马配好鞍，好发动机配好变速箱
我比较青睐6速前进挡的变速箱，它既可以满足低速时的扭矩输出，又能满足高速时的速度条件，经济性非常高。就目前国内的主流变速箱品牌来讲，技术最好的当属采埃孚，燃油经济性和可靠性都没得说。万里扬变速箱则占据了价格优势，也被广泛应用，整体而言，中规中矩，也是值得称赞的。
盛瑞传动股份有限公司（曾用名：盛瑞传动机械股份有限公司）最早给江铃配套时，引进国际企业格特拉克变速箱的技术，是我国最早应用铝材壳的变速箱企业。安徽星瑞齿轮传动有限公司主要配套安徽江淮汽车股份有限公司、北汽福田汽车有限公司，经济性和实用性也是在线的。在几十年的产品迭代中，我认为这两家企业也是极具影响力的。
当国六排放在全国范围内实施后，有部分车企在“尾气处理开关”的位置设计上处理的不是很到位，打比方说将一些开关设置在了车辆的底部，十分不利于雨雪天的时候进行操作。在此，我们也希望能引起有关车企的重视，进行调整，像消音器上的传感器插座就应该在环境中加强防护。
总结一下：
发动机之于轻卡，犹如心脏之于人。那什么样的发动机才是王者呢？这个答案还真不好给出。但有一点可以确认的是，“大马拉小车”的形式将会成为未来众多卡友选择的重要方向。其次对于整车厂而言，低成本、高可靠性的动力系统将会被广泛采用。
总的来说，消费者有了更加广泛的选择空间，可以根据自己的喜好、载货类型、工况等等因素去选择，非常的人性化。我们愿意去相信国内的技术越来越趋向国际化，甚至有一天会超越国际品牌，尽管路会远，尽管时间会比较长。
