自2022年9月1日起，蓝牌轻卡新规定正式实施，在即将满一年的现在，各商用车厂商都推出了新版本车型来适应要求更为严格的新规定。今天我们选择江铃凯运+和KV100两款目前市场热度很高的4.2米蓝牌轻卡进行横向对比，用真实数据对比，谁更加符合卡友心目中的蓝牌新轻卡标杆形象。
（左侧为江铃凯运＋，右侧为KV100）
有着轻卡界“金字招牌“之称的江铃凯运+，是针对蓝牌轻卡新规深度开发的全新一代轻卡，提供3款发动机、4款动力输出和3款变速箱的动力组成，兼顾动力性、操控性和低油耗。而KV100是轻卡产品中较为经典的一款蓝牌轻卡，从国V标准实施开始推出至今已经有7年的时间，在市场上也拥有不错的口碑，新款KV100车型搭载2.5T 4KK1发动机，但如今不得不面对基于老平台升级，导致新鲜感不足以及设计受限的困扰。
除了动力，综合表现力才是最重要的评价标准，到底哪一款车的综合表现力更强，接下来就与我们一探究竟。
外观篇
江铃凯运＋，设计出自五十铃顶级设计师丸山公顾之手，前脸采用贯穿式的龙须大灯设计，一体式透镜前大灯造型犀利，LED日行灯和飞翼式进气格栅，视觉上融为一个整体，锐气十足，符合现代轻卡用户审美；加上整体式导流罩，令整个前脸浑然一体。
凯运＋采用一体式外后视镜，镜面尺寸比KV 100大10%，同时豪华型标配电加热及电动调节后视镜，雨雾天更安全，配合更小的A柱倾角和超大的前风挡玻璃，风阻系数更低，前向视野更开阔；而KV100采用传统分段式外后视镜，并不提供后视镜加热功能，A柱倾角也更大一些。
（凯运＋）
论外观设计，江铃凯运＋更加新颖大气，相比之下KV100传统设计风格的外观较为经典，但难免令卡友产生审美疲劳。
内饰篇
卡友们每天都要在轻卡里待很长时间，精心设计的座舱和内饰能大大提升驾乘愉悦。江铃凯运＋采用环抱式座舱、扁平化仪表台设计，驾驶楼宽度2060毫米，并贴心设计多达17处的储物空间，主驾驶标配扶手座椅，全包裹气囊减震座椅设计，令长短途运输和乘坐都更为舒适。细节的是，凯运+驾驶舱后部采用了内饰板包裹，此外凯运+设计有USB接口和12伏取电口，移动设备取电更方便。
（凯运＋）
反观KV100，传统结构仪表台，整体设计缺乏新鲜感，驾驶楼宽度不足2,000毫米， 车内储物空间也只有12处，中控提供一个USB充电口，主驾驶座椅没有扶手，使用便利性稍显不足，同时后围板未全包，令驾驶舱后部的钣金裸露，对细节的处理不够到位。
（KV100）
配置篇
凯运＋车型标配倒车雷达，可选装360度全景影像，泊车和穿街走巷更方便，可选装视觉效果更好、防锈性更高的钻石银金属漆，关键不加价，更具性价比；可选装疲劳驾驶监测预警，提高长途驾驶安全性；还可选装无钥匙进入、一键启动电加热后视镜和LED前大灯，配置丰富程度接近乘用车，相比之下，KV100的选装配置则稍显逊色。
（凯运＋）
（KV100）
动力篇
凯运＋搭载可选江铃129马力350NM的经典493发动机，有更高动力需求的用户可选145马力350NM和152马力400NM两种动力调教的腾豹4D25发动机，在1,000转时可输出300NM，并提供5MT 、6MT和 8MT三款变速箱可选，拉重货起步爬坡更有劲，更好的均衡动力和低油耗的需求。
（凯运＋）
KV100的4KK1提供120马力290NM和132马力320NM两种动力可选，马力和扭矩整体偏小，且只匹配5MT一款变速箱，动力选择略显单一，拉重货动力稍显不足。
（KV100）
接下来是保养成本对比，凯运＋发动机保养周期为1年或2万公里，腾豹4D25发动机可选4万公里超长保养里程，保养次数至少减少50%，每公里保养成本大幅降低，而KV100的保养间隔仍为5,000公里，每公里保养成本较高，耗费更多时间成本
而最关心的油耗方面，江铃凯运＋发动机官方油耗是百公里10.8升，对比KV100的11.3升的百公里油耗低0.5升，按卡友一年运营成本10万公里来计算，一年可节省3,500元
承载篇
凯运＋车架采用650超高强钢，承载能力更强，车架的实测宽度900毫米，车架越宽过弯侧倾更小，行车更稳；而kv100的车架不是超高强钢，车架的实测宽度也只有700毫米。
大梁幅高同样也是衡量轻卡载重能力的重要指标。凯运＋采用180毫米高度大梁，至高可以选择214毫米高度大梁，相比KV100 170毫米大梁，承载能力更强。江铃凯运＋车身高强度钢应用比例高达32%；众所周知高强度钢运用比例越高，车身强度越高，被动安全性能更高。此外，江铃轻卡整车验证里程超300万公里，且验证路况相比竞品恶劣10%-15%，业内最严苛的整车验证实验，确保产品品质。
（凯运＋）
货箱篇
江铃凯运＋的货箱内长实测4.2米，可选最大容积接近22个立方，KV100货箱长度实测4.15米，通过对比可以发现，凯运＋导流罩覆盖度更高，能完全覆盖货箱，加上货箱立柱采用弧形转角，可带来更低的风阻以节省燃油。
（左侧为凯运＋，右侧为KV100）
卡友们十分关心的轻卡车厢防腐性能，凯运+上装采用整体电泳加阴极电泳技术，通过1,008小时的高盐雾实验，防腐能力大幅提升。
操控实测篇
凯运＋转弯半径实测6.3米，KV100转弯半径实测7米，凯运＋转弯半径更小，四车道一把掉头掉头更轻松。
（左侧为凯运＋，右侧为KV100）
因凯运＋换挡器采用凹型槽的设计带来更轻的入挡力并自带不错的吸入感，123挡入挡感相当不错，静止状态下挂R档的冲击力并不算大；而KV100的同样工况下，挂R档的冲击力较强。
得益于更大的扭矩输出，凯运＋在5档50-80码全油门加速性能要好于KV100；KV100再挂5档位置太靠前，司机身体动作较大，而凯运＋在挂5档时，司机姿态更为自然，体现出更为合理的人机布局。
另外，凯运＋对气刹车型，自动泄气声音大进行了优化，相比KV100气刹操作时泄气声音更小；KV100在怠速和加速工况下，噪音水平更高一些。
最后，凯运＋整体自动调控能力较好，而KV100初始制动踏板力大，减速度建立较慢。
下图是凯运＋和KV100的加速、制动距离实测数据：
NVH实测篇
凯运＋怠速噪音实测55分贝，而KV100实测数据57分贝；同样在一档空调风量下，凯运＋的实测数据是57.9，kv100是60.8。
安全舒适篇
凯运＋侧保险杠采用双面柱体设计，双面侧保险杠大大提升防护性能。而KV100侧保险杠采用单面设计。
（凯运＋）
相较于KV100，凯运＋还匹配延时照明灯，人性化设计更贴心
空调快速降温能力对比，同样情况下，凯运＋10分钟内主驾头枕温度为44度，较KV100低2.2度。
（左侧为凯运＋，右侧为KV100）
为了卡友们上下车门更加方便，通过对比两车驾驶室车门开门角度，凯运+的开门角度更大。
（左侧为KV100，右侧为凯运＋）
轻卡上车踏板离地越低，上车就更轻松，凯运＋上车踏板离地高度46.5CM，而KV100的踏板高度为52.5CM。
总结篇
虽然如今同时在售，但江铃凯运+和KV100侧重点却不尽相同。KV100造型经典、朴实无华，在原有的车型平台上为新规进行了升级；而凯运＋则在外观内饰动力组合承载多方面细节用心打造，展现了新一代轻卡应有的水准。
综合多项实测对比结果，全新研发的江铃凯运＋在主要指标全面碾压征战市场多年的KV100。
