洋葱商用车

想抢高价单，但又担心新能源轻卡续航不够、充电太慢，赶不上客户要求的时效？“油转电”的车型，安全性到底有没有保障？究竟该怎么选一台真正适合自己的纯电轻卡？4月10日，奥铃极电纯电轻卡在“神都”洛阳正式发布，为卡友们带来了全场景运输的破局解决方案。

市场需求迫切，极电势不可挡

近日来油价多次上涨，未来走势仍充满不确定性。从政策端看，“双碳”战略稳步推进，新能源汽车的发展趋势愈发明确；再加上其更低的使用成本和日益提升的便利性，越来越多的卡友开始选择新能源轻卡。

但在实际运营中，许多卡友仍面临“不敢跑远、不敢抢急单”的焦虑——根本原因在于早期“油改电”产品续航虚标、充电慢、可靠性差等痛点尚未被彻底解决。奥铃极电正是瞄准这一市场缺口，以正向研发的纯电平台技术，试图打破用户对电动轻卡的认知壁垒。

而此次选择在洛阳发布，正是为了让产品在最典型的工况下接受检验。洛阳是目前中部地区唯一拥有双类型国家物流枢纽的非省会城市，地势以山区、丘陵为主，对纯电轻卡的动力、制动和续航都是严苛考验。奥铃极电敢于在这里一展锋芒，足见其底气。

源自启明星平台，创造更高价值

奥铃极电轻卡源自福田启明星平台，该平台是福田汽车投资超17亿、历时三年正向研发的纯电专属平台，标志着新能源轻卡从1.0的“油改电”迈入2.0的“为用户价值而设计”。所谓“油改电”，往往是在燃油车架构上塞入电池电机，导致底盘重心高、空间利用率低、续航打折严重；而正向专属平台从零开始定义三电布局、车身结构和热管理系统，从根本上解决了能耗高、续航短、可靠性差、智能化程度低等用户痛点。凭借五大行业首创技术，奥铃极电轻卡为市场带来更高效、更安全、更舒适的用车体验。

奥铃极电轻卡拥有行业首创的一级踏步+宽体座舱，这一设计看似简单，实则切中了城配司机每天上下车数十次的真实痛点——降低踏步高度能显著减轻膝关节劳损，对常年奔波的卡友而言是实实在在的关怀，并依托宽体座舱设计出轻卡卧铺，无论是过夜还是临时休息都很便利。它的车内最高可以达到2.26m，普通人站立完全没有问题，车内生活不压抑，行车视线也更加开阔。这些细节反映出新能源轻卡正在从“工具属性”向“驾乘体验”升级。

凭借优异的底盘灵动技术，奥铃极电轻卡的风阻系数降低至0.3Cd，整车节能7%。动力方面，采用MTCU+SiC+油冷扁线电机，总成效率达到95.7%，节约能耗的同时动力输出也得以保证。FBS超高压线控制动，能够让整车的制动响应更快、制动距离更短，行车更安全。

值得一提的是，奥铃极电轻卡不仅在驾驶质感方面更贴近中高端乘用车，智能化程度更是令人眼前一亮。比如AEBS自动紧急制动系统，能够帮助车主在紧急情况下完成自动制动动作；车道偏离系统和车道保持系统加持，当车辆发生非正常偏移时及时做出提醒，自动施加转向干预保证在车道内行驶。此外还有防碰撞预警、疲劳驾驶监测等加持，安全性再上新的台阶。

多种电池可选，卡友按需搭配

洋葱商用车现场了解到，奥铃极电轻卡的电池电量目前已布局100kWh至165kWh，未来几个月还将推出171kWh产品，处于行业领先水平。如此丰富的电池方案，为卡友们提供了充分的选择空间。以首批用户温振峰为例，他常跑洛阳至郑州这条线路，每天往返两趟。温振峰坦言，大电量产品对他来说非常有利，能够实现满电状态下往返郑州两趟，白天无需补电。这就大大提升了他的运营效率，节约了运营成本。

极电车主温振峰（左一）、马师傅（右一）、奥铃事业部营销副总裁陈岩（中）

另一位用户马师傅则表示，自己选择了140kWh产品，一方面是购车成本相对实惠，更重要的是他主要从事城配运输，140kWh的版本已经完全够用。“而且河南省的高速还有优惠，纯电轻卡的通行费打五折，又能省下一笔费用。”马师傅补充道。

此外，关于卡友们普遍关心的充电效率问题，奥铃极电轻卡拥有2C超级快充技术，SOC20%~80%仅需18分钟，进一步护航卡友们的运营效率。

写在最后：

不论是从政策引导还是使用成本来看，新能源轻卡的推广已势在必行。奥铃提前布局，面向市场推出了效率高、舒适性强、安全性更优的极电轻卡，并提供多种电池选配方案及多种驾驶室选择，为新世代卡友们带来更高效、更经济、更轻松的新能源轻卡运输解决方案。无论您已经用上新能源轻卡，还是正考虑入手，奥铃极电轻卡都绝对不容错过。

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