当我们打开第409批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，并键入“牵引”二字，得到的公示结果共有68款车型，其中，新能源车型共49台，占比超过70%。
原来人在惊讶的时候真的会失声。
工信部的公告，往往代表着接下来产品的方向和市场走向，那这是不是意味着，各大主机厂要开始发力新能源了呢？我们以后买车该如何选择呢？
政策与经济双驱动，新能源卡车水到渠成
近几年，新能源卡车的渗透率呈现出攀升的态势，涵盖细分领域也越来越广，究其原因，其实是多方作用的结果。
我们不谈国家能源安全这些宏观层面，只聊几点与大家息息相关的话题。
首先，在新能源卡车入市之初，大部分买家是为了迎合国家政策，毕竟当时车价贵，而且没有参考案例，很多人其实是没有信心的。但是，在国补+地方补贴+政策的驱动下，重赏之下必有勇夫，以至于终于有了先行者。
有了第一个吃螃蟹的人，剩下的其实就好办了。接下来，就有人体会到了新能源重卡（特别是纯电重卡）的能耗优势，发现这玩意儿是真省钱。即便最初购车成本较高，但是结合车辆全生命周期成本来看，电车还是划算的。
随着政策引导、市场需求增加，越来越多的主机厂、电池厂等开始发力，新能源卡车的技术也在此过程中突飞猛进。续航更持久，质量更可靠，用车更舒适等等因素叠加，使其口碑越来越旺。
有需求自然有市场。这时候，充电站的建设也进入了一个全新的阶段，从起初的封闭港口等场景，延伸到国道甚至高速，从快充到闪充，甚至有了换电模式。这就意味着固定路线的中短途运输，能够得到很好的补能服务，市场信心达到空前的高度。
人们从开始不敢买、持币观望，到后来的“艾玛真香”，只用了短短五六年时间。这期间，既有新能源商用车“老兵”宇通的加入，也有新势力犀重汽车等的崛起，为市场带来更多选择。
纯电依旧是主力，换电与增程起势
说到公告，我们先来看看几大头部品牌，申报车型的新能源车型数量情况。
中国重汽（豪沃+汕德卡），共申报14款车型，其中仅有两款为传统动力。其中，新能源车型涵盖纯电动（含换电）、燃料电池以及插电式增程混合动力。搭载潍柴WP3N的汕德卡牵引车，在去年重汽年会上也有亮相，这款车允许外接充电，可以使用LNG发动机为动力电池进行供电。
一汽解放共申报15款，新能源相对较低，共有6款。但是解放最新申报的一款燃气牵引车引起了我们的注意，它的发动机最大动力输出来到了700马力。
陕汽共申报5款车型，其中80%为新能源，共有4款。涵盖纯电和燃料电池半挂牵引车，值得一提的是，陕汽这次也申报了换电式纯电动半挂牵引车。
其余像东风商用车、东风柳汽、福田欧曼和北京重卡等，也都有数台新能源车型进行申报，其中占比最大的是北京重卡。
实际上，续航里程、综合电耗、车身自重、购置成本等，一直是左右大家购买新能源牵引车的重要因素。为此，各大主机厂也纷纷投入新能源重卡专属平台，从本批次公告可见一斑。谁也不甘落人后，毕竟大几百万的存量替换市场就在那儿摆着。
写在最后：
有人说，选择比努力更重要。对我们普通用户而言，光顾着踩油门还不够，更要握稳行业发展的方向盘。当然，我们并不是要断言纯电车型适合所有人，也不敢说它就一定代表行业的最终方向，毕竟还有燃料电池、甲醇等多种技术路线在并行探索。但透过这批公告，至少可以看清一个趋势：新能源重卡，已经从一道“选答题”，变成了这个时代绕不开的“必答题”。
