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东风天龙KC 8x4充换电渣土车:新能源渣土车市场破局者

2023-04-12 11:00 作者:发动鸡 来源:洋葱商用车 编辑:张九亮 访问量:103148

如果汽车厂商有标签的话,那东风商用车的标签一定是“技术狂人”。远的不说,就说2022年以来,东风商用车的技术创新是一个接一个。“国内首台氨柴车用重型发动机成功点火”、“龙擎-自主控制系统天然气发动机&氢发动机成功点火”等等,东风商用车的科研突破要是都写下来,恐怕几页纸都不够。

近年来,受到政策以及行业演化的影响,新能源车大有替代燃油车之势,在特定的场景下,新能源车甚至可以完全取代燃油车,东风商用车在新能源领域也是成果颇丰。4月10日,在东风汽车春季品牌发布会上,东风汽车完成了全新模块化平台架构、新能源动力总成以及氢燃料动力系统等技术品牌、一系列新能源整车产品、前瞻技术、V2G超充站等等悉数亮相。作为东风汽车商乘并举的重要板块,东风商用车的新能源布局尤其突出。

科技周活动现场,东风商用车展示了东风天龙KC- 8x4充换电一体渣土车(以下简称东风天龙KC充换电渣土车)正是在以上科研创新的温床里诞生出来的产物之一。就目前新能源渣土车市场来讲,虽有不少厂商已经投入这场“战争”,但其中部分仍是仓促应战,产品层面、新能源配套上还未真正做优。东风天龙KC充换电渣土车以传统渣土车运营数据为基础,以全新技术重新定义新能源渣土车。

360kW高功电机 强悍性能不惧重载

东风天龙KC充换电渣土车应用360kW高功率电机,匹配法士特6AMT变速箱及东风5.26速比后桥,动力储备充沛,传动效率高且更适合渣土车重载运输工况。

渣土车运输环境之恶劣自不用多说,重载之下通过坑洼处是难上加难。

中后桥采用了为满足恶劣工况以及低速重载需求而生的轮减桥。轮边减速桥的结构就是在轮端上再增加一套齿轮减速机构,顾名思义就是在主减速器降速增扭的基础上,再进行降速增扭,使得扭矩两级反转层层放大,也取代了半轴驱动,其重载驱动性能大大提升,故障率也降低了不少。

例如当东风天龙KC充换电渣土车行驶在类似于炮弹坑之类的环境中时,其中一个驱动桥空转时,能迅速锁死差速器,使两驱动桥变为刚性联接,从而让车辆脱困。

东风天龙KC充换电渣土车所搭载的法士特6挡AMT变速箱拥有A/M、E/P、W多种驾驶模式。

W驾驶模式可能大家有些懵,东风商用车手自一体挡位W代表的是自动挡汽车雪地模式的意思,是雪地驾驶模式键,作用是减少车辆在平滑路段,积雪路段的打滑现象。渣土车本身就拉的重,就拿东风天龙KC充换电渣土车来讲,它的载重能力达到了50吨。这么高的重量要是不受控滑出去,后果不堪设想,W雪地模式刚好解决了这一问题。

高效能电控设施 充换电快速实现

东风天龙KC充换电渣土车装载的是282kWh 宁德时代电池,通过自主设计的HCU高效制动能量回收策略,优先电机制动,气动制动补偿,回收效率达50%,续航里程显著提升。

上文中我们提到,渣土车运输环境之恶劣,坑洼、碎石、雨水,稍有不慎便会侵蚀到地盘,进而影响到核心三电的安全。东风天龙KC充换电渣土车核心三电系统防护等级≥IP67,高强防护,不惧侵蚀,减少因此造成的养护费用。

外刚内柔 舒享创富

东风天龙KC充换电渣土车沿用当下东风天龙燃油渣土车设计语言,整体视觉效果狂野中不失细节。与车身颜色异色的前包围,营造出车身更高的视觉观感。

东风天龙KC充换电渣土车采用前后气囊悬挂系统,砂石路面不颠簸,驾驶员驾车更舒适。

内饰设计同样是将燃油自卸车上的设计“搬”了过来,整体设计简洁,非常符合渣土车的风格。

东风天龙KC充换电渣土车的卧铺也很是宽大,驾驶员得空休息时,可以获得更好的休息体验。

综合来看,东风天龙KC充换电渣土车动力充沛、可靠耐久、舒适惬意,同时在续航以及补能上也可与燃油渣土车比肩。说起续航和补能,其实新能源续航焦虑从不在于续航里程的长短,而在于补能是否如燃油车那般便捷、迅速。工程运输场景相对固定,只需建好充换电设施即可。真正难的是长途运输,而以技术创新见长的东风商用车显然已做好准备。

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