如果汽车厂商有标签的话，那东风商用车的标签一定是“技术狂人”。远的不说，就说2022年以来，东风商用车的技术创新是一个接一个。“国内首台氨柴车用重型发动机成功点火”、“龙擎-自主控制系统天然气发动机&氢发动机成功点火”等等，东风商用车的科研突破要是都写下来，恐怕几页纸都不够。
近年来，受到政策以及行业演化的影响，新能源车大有替代燃油车之势，在特定的场景下，新能源车甚至可以完全取代燃油车，东风商用车在新能源领域也是成果颇丰。4月10日，在东风汽车春季品牌发布会上，东风汽车完成了全新模块化平台架构、新能源动力总成以及氢燃料动力系统等技术品牌、一系列新能源整车产品、前瞻技术、V2G超充站等等悉数亮相。作为东风汽车商乘并举的重要板块，东风商用车的新能源布局尤其突出。
科技周活动现场，东风商用车展示了东风天龙KC- 8x4充换电一体渣土车（以下简称东风天龙KC充换电渣土车）正是在以上科研创新的温床里诞生出来的产物之一。就目前新能源渣土车市场来讲，虽有不少厂商已经投入这场“战争”，但其中部分仍是仓促应战，产品层面、新能源配套上还未真正做优。东风天龙KC充换电渣土车以传统渣土车运营数据为基础，以全新技术重新定义新能源渣土车。
360kW高功电机 强悍性能不惧重载
东风天龙KC充换电渣土车应用360kW高功率电机，匹配法士特6AMT变速箱及东风5.26速比后桥，动力储备充沛，传动效率高且更适合渣土车重载运输工况。
渣土车运输环境之恶劣自不用多说，重载之下通过坑洼处是难上加难。
中后桥采用了为满足恶劣工况以及低速重载需求而生的轮减桥。轮边减速桥的结构就是在轮端上再增加一套齿轮减速机构，顾名思义就是在主减速器降速增扭的基础上，再进行降速增扭，使得扭矩两级反转层层放大，也取代了半轴驱动，其重载驱动性能大大提升，故障率也降低了不少。
例如当东风天龙KC充换电渣土车行驶在类似于炮弹坑之类的环境中时，其中一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接，从而让车辆脱困。
东风天龙KC充换电渣土车所搭载的法士特6挡AMT变速箱拥有A/M、E/P、W多种驾驶模式。
W驾驶模式可能大家有些懵，东风商用车手自一体挡位W代表的是自动挡汽车雪地模式的意思，是雪地驾驶模式键，作用是减少车辆在平滑路段，积雪路段的打滑现象。渣土车本身就拉的重，就拿东风天龙KC充换电渣土车来讲，它的载重能力达到了50吨。这么高的重量要是不受控滑出去，后果不堪设想，W雪地模式刚好解决了这一问题。
高效能电控设施 充换电快速实现
东风天龙KC充换电渣土车装载的是282kWh 宁德时代电池，通过自主设计的HCU高效制动能量回收策略，优先电机制动，气动制动补偿，回收效率达50%，续航里程显著提升。
上文中我们提到，渣土车运输环境之恶劣，坑洼、碎石、雨水，稍有不慎便会侵蚀到地盘，进而影响到核心三电的安全。东风天龙KC充换电渣土车核心三电系统防护等级≥IP67，高强防护，不惧侵蚀，减少因此造成的养护费用。
外刚内柔 舒享创富
东风天龙KC充换电渣土车沿用当下东风天龙燃油渣土车设计语言，整体视觉效果狂野中不失细节。与车身颜色异色的前包围，营造出车身更高的视觉观感。
东风天龙KC充换电渣土车采用前后气囊悬挂系统，砂石路面不颠簸，驾驶员驾车更舒适。
内饰设计同样是将燃油自卸车上的设计“搬”了过来，整体设计简洁，非常符合渣土车的风格。
东风天龙KC充换电渣土车的卧铺也很是宽大，驾驶员得空休息时，可以获得更好的休息体验。
综合来看，东风天龙KC充换电渣土车动力充沛、可靠耐久、舒适惬意，同时在续航以及补能上也可与燃油渣土车比肩。说起续航和补能，其实新能源续航焦虑从不在于续航里程的长短，而在于补能是否如燃油车那般便捷、迅速。工程运输场景相对固定，只需建好充换电设施即可。真正难的是长途运输，而以技术创新见长的东风商用车显然已做好准备。
