吃·随着“双碳”目标的稳步推进和绿色物流需求的不断增长，新能源重卡市场正加速进入渗透期。叠加新能源补贴政策的持续释放，市场动力进一步增强，为新能源重卡的普及与应用提供了有力支撑。面对客户普遍关心的经济性、动力性和运营可靠性等核心问题，东风商用车依托扎实的技术积累与丰富的场景实践，持续优化产品与服务，为客户交出满意答卷。2025年上半年，东风商用车新能源销量同比增长191%，显著跑赢大盘，展现出强劲的发展势头和领先优势，为绿色物流高质量发展注入新动能。
政策驱动转型，煤炭运输降本增效两不误
在山西煤炭运输领域，转型新能源已成为必然趋势。王师傅在阳泉煤炭运输市场耕耘多年，经历了从传统能源向新能源的转变。
去年，王师傅服务的货源地提出了新要求：车队里新能源车比例必须超过70%，才能继续承运煤炭业务。“不换不行啊，不然这活就干不成。”王师傅回忆，当时的转型更多是政策驱动。然而，当真正用上新能源重卡后，他的想法发生了根本改变。
目前王师傅的车队有6台车，全是东风天锦KC新能源。阳泉二矿到白泉是他的主战场，单程35公里，每天5~6趟。他仔细算过账：每公里电耗约1.24kWh，1公里成本不到1元，而柴油车则需约1.8元。按一年10万公里计算，每台车一年可节省八九万元，“这差不多顶得上一台小轿车的钱了。”王师傅说，充电也很方便，煤场边就有充电桩，随时补电。“原来以为充电麻烦，现在比去加油还省事。”
动力性更是超出预期。阳泉到白泉的国道有几个长坡，轻踩加速踏板就能稳稳上去。售后服务同样到位，当地服务站专业技术人员配备完善，关键零部件储备充足，服务团队提供24小时救援和上门服务。王师傅笑着说：“以前是政策让我换车，现在是自己愿意开，省钱、省心，还能干得长久。”
主动升级装备，固定线路利润空间显著提升
如果说王师傅是被政策推着上“新能源快车”，那么四川大竹县的陈师傅，则是自己“主动上车”。
“我算过账的，这车一年能帮我省二十多万，一个字：值！”陈师傅长期在大竹到达州之间运输煤炭，车队30台车全部是东风天龙KL新能源自卸车。与王师傅不同，他引入新能源车并不是因为政策要求，而是出于降本增效的考虑，自有充电站，补能方便，运营成本能大幅压低。
他的运营场景是典型的倒短运输，大竹到达州单趟50公里，每天往返两趟，全程国道，车货总重标载。陈师傅介绍：“每公里电耗大约2度，晚上统一充电，白天两趟运输完全够用。”相比燃油车，经济账非常直观。按照每年7万公里的运营里程计算，燃油车平均每公里4元成本，而电车只有1元，一年能节省21万元能耗费用。“我们跑的是固定路线、固定货源，省下的钱就是纯利润。” 更让他满意的是，在大竹到达州的国道上，新能源车爬坡有力、动力强劲，驾驶室静音效果好，开一天也不觉得累。陈师傅笑着说：“以前觉得新能源只是趋势，现在是真正帮我们赚钱、提升效率的利器。”
7月11日首批20辆新能源牵引车交付包头客户
好产品带来好体验，好体验换来好口碑。真实运营场景是东风商用车新能源解决方案的最佳注脚，也助力更多客户坚定绿色运输选择。今年以来，东风商用车在宜昌交付新能源纯电搅拌车和牵引车，通过整车与上装优化应对极端工况；在德阳投运新能源轻量化自卸车，为城市建设和矿山运输提供低能耗、零排放方案；在新疆高原戈壁，千台新能源重卡凭借长续航与强承载赢得用户信赖；在包头，为成品钢材运输定制的东风天龙KL新能源重卡，以高功率电驱和高承载底盘精准匹配专线需求……细分场景持续深耕，东风商用车始终坚持“一客户一方案”，让技术真正转化为客户的生产力。
面向未来，东风商用车将继续聚焦技术创新，围绕整车性能优化、智能化运营、全生命周期服务等方面不断发力，完善新能源重卡的产品矩阵和服务体系。在降本增效的同时，帮助客户应对运输市场的多变挑战，提升市场竞争力。作为肩负社会责任的央企，东风商用车将与全行业合作伙伴一道，推动绿色物流的高质量发展，共同迈向零碳运输新时代。
