奥铃一向善于发现用户的新需求，并能迅速将这些需求变成产品。在第四阶段油耗限值即将实施、国六b排放时间表确定、“双碳”目标深化践行等大背景下，围绕节油、减碳，每家车企都在贡献着自己的智慧。奥铃更不例外，它发布的新产品就把目光放在了CNG上，而且是油气两用产品，6月9日，产品一上市，在东北地区就被哄抢。
CNG轻卡产品，在东北、西北、西南等区域市场有着使用方面的天然优势，由于加气方便、气价相对便宜，奥铃M卡CNG产品与汽油产品相比每年能节约2万多元燃料成本，即便同样是CNG车型，奥铃M卡也比许多竞品车型动力更强。
动力强因为它装的是东安大排量、大马力发动机，这款发动机专为CNG研发，通过诸如减摩涂层、轻量化连杆以及高压缩比等技术、部件实现了更低的能量损耗，配上DAT25R后驱大扭矩5挡变速箱，这条CNG动力链让这款车动力充沛。
油气两用的好处是长续航，奥铃M卡新车上装了两个90L的CNG气瓶，它的续航能到400km，另外，它还有一个15L的油箱,它让车辆的续航又增加140多km，总体超过540km的续航，用户不用频繁加气，运输效率就提升了。
值得一提的是，奥铃M卡自上市以来，在市场上取得了不错的销量，奥铃总裁江健表示：奥铃M卡之所以受欢迎，是因为它一切都刚刚好，不大不小，过限宽、进小巷，它都灵活自如。价格不贵，配置却该有都有，CNG新产品的上市能满足更多用户的低成本运营需求，在加气方便的地区，它会成为帮助用户创富的利器。”
奥铃总裁江健
实际上，CNG车型的上市是奥铃由传统燃油车向多技术路线产品转型的有益尝试，除CNG车型外，奥铃还储备了纯电动、混动等多种类型的产品，面对席卷而来的新能源轻卡浪潮，奥铃都准备好了。“奥铃积极拥抱新能源，未来的轻卡行业，一定是燃油车、清洁能源车、新能源车并行的局面，在各个细分领域，奥铃都有足够的产品和技术来应对。”江健说。
一款产品好不好，用户评价是最好的答案。轻卡老司机“老何”在试驾了奥铃M卡CNG车型后表示，“这款车在舒适性方面调校得非常好，一些细节设计如空调出风口也相当人性化，车体型小巧好开，发动机噪音小，整体感觉很不错。”
轻卡老司机“老何”
同样来自长春市的李春阳，经营五金生意十年有余。这期间，李春阳使用过三台福田系列的轻卡。如今成为奥铃M卡吉林地区首位用户，李春阳表示仿佛“打开了新世界的大门”，自己在未看到实车的情况下便选择了“盲订”。李春阳称，首先这款车的外观非常好看，深得自己的心；其次，奥铃M卡货箱足够大，能够装下更多货物；再者，气体机在东北地区有着非常明显的经济优势，一年下来能够帮自己省下不少钱！
吉林省首位奥铃CNG产品用户李春阳
据江健介绍，CNG奥铃M卡将要上市的消息一出，有不少东北地区的用户就开始订车了，绝对称得上是未卖先火，据统计，2022年，市场共销售CNG轻卡1.1万辆，2023年的前四个月就已经接近8000辆，预计全年销量将达到2.5万辆，足见市场对CNG轻卡的热衷。江健对2023年轻卡市场表示乐观，前5个月在微增，6月份有抬头，预计下半年会比上半年好，CNG奥铃M卡也有望借此来一波上量。
可以预见的是，未来的轻卡市场产品会越来越细分，各种用车场景的形成会催生出更多新产品。然而，不管需求怎么变，不管产品怎么应时而生，产品为用户创造价值的本质属性不会变，就像奥铃M卡这款车的口号一样——make more money，赚更多的钱。
侠客勇：
对于行业来说，油气两用奥铃M卡的推出并不仅仅是一款新产品上市那么简单。它标志着“用户需求定义新产品”的新形态的出现。在这一趋势下，今后，每家车企都会面临更严峻的考验——把用户需求通过技术迅速变成产品的能力。这又对造车的上下游带来新挑战：上游要更深入地调研市场需求，下游要把定制化车型卖给那些适合它的用户。
这对行业来说是好事，一方面，产品跟着需求走，它推动了行业进步。另一方面，用户买到自己需要的产品，必会获得更大的价值。以CNG奥铃M卡为代表的一系列新产品让市场形成了百花齐放的新格局，把运输行业的节能减碳、用户的低成本运营又往前推了一步！
