很快，中国汽车工业将迎来70周年纪念日。时光照进70这个数字的时候，中国汽车百年的目标也就不遥远了。
70年的时间里，国车长子一汽解放被称为卡车行业的老大哥，它的历史是中国汽车工业历史重要的组成部分。同时，其家族成员解放青汽也是中国汽车工业画卷中的常客。
6月27日，解放青汽迎来了建厂55周年的日子。55年时间能做多少事呢？解放青汽用一个数字来回答——造260万辆车。半个多世纪的时间里，解放青汽共生产了260万辆车，注意，这不是一个数字，这是一种荣耀。
很少有品牌有足够的幸运参与了一个行业的主要发展史，也很少有品牌能在市场上作为常青树热销55年。解放青汽应该庆幸：在全球最大的汽车市场得以锤炼，在汽车工业老大哥的护航下一路前行。
一汽解放与解放青汽是互相成就的关系，正因为有解放卡车这颗大树，解放青岛才如编入正规军般快速发展，正因为解放青汽的奋斗不止，一汽解放在山东市场才有了根据地，与长春基地形成呼应之势。再到后来的成都基地，解放的多基地布局让它不断攻城略地，成为重卡、中重卡领域推动行业前行的主要力量之一。
一汽解放将解放青岛收至门下是车企间合作、整合的成功案例，后者是前者引领行业发展的重要支撑，前者是后者健康发展的指引者，后者吸纳了前者的前沿科技，前者收获了后者独有的区域优势，两者真正实现了共赢与1+1＞2的效果。
可以看到的是，归入到一汽解放体系后，解放青汽进入了良性发展阶段。产品上，跟着市场需求升级换代，以鹰途为例，它的诞生正是源于用户对高效高舒适运输的需求，平地板、宽卧铺、大马力，让用户运输路上更舒适、更高效，这款车也成车企为用户定制产品中的典范之作。
再以高端轻卡产品领途为例，它的高可靠、强动力、强承载属性也成为诸多细分市场用户的用车首选。来自连云港的李志灯与解放轻卡结缘已有7年了，7年来，他用过多辆轻卡车型，但都是解放轻卡品牌。据他介绍，他所在的村子，百分之八九十的车型都是解放轻卡，从J6F到领途，解放轻卡几乎成了运输收割机用户的首选。“拉着几吨的收割机，经常要去山区收割水稻、小麦，车的动力一定得跟上。领途在动力上完全没问题，而且油耗低，最关键的是可靠，有辆J6F跑了17万公里都没什么问题，这也是自己和身边的朋友都选择解放轻卡的原因。”
在新能源卡车大发展的大环境下，解放青汽在新能源产品上也做好了充分布局。早在2013年，解放就进入新能源卡车市场，确定了纯电动、氢燃料、混动三条技术路线，值得一提的是，它做好了研发、产能、生态三大布局，在新能源产品上，解放青汽实现了全覆盖。
很显然，一个车企的成功需要多方面的因素，而解放青汽之所以走上了成功路也离不开多方面的助力：其一，解放的技术研发向来走在了行业前沿，解放青岛成最大受益者。其二，其产品逐步向高端进化，在智能、可靠、舒适等方面给用户带来了更多价值与体验。其三，即便背靠大树，解放青岛也不忘创新求变，重卡房车JH6+生活舱的推出就形成了差异化优势，对于那些跑长途物流、夫妻车、对车内空间或移动生活有更高需求的用户群里来说这就是最好的产品。其四，跟着市场变化而变，这不仅体现了解放青岛的反应速度，而且是其以用户需求为本造车理念的初心呈现。
侠客勇：
不得不赞叹一汽解放当年与解放青汽联手时的高瞻远瞩，不得不佩服解放青汽手握好资源并将之价值最大化的强大能力。在中国汽车工业70年的历史画卷上，它们都涂上了最艳丽的色彩，而这只是其发展路上的一个小节点，它的下一个目标是百年企业，是第1000万辆车下线，是更高的市场占有率，是更好的用户口碑。当然，更是享誉全球的好产品，代表着中国制造，代表着中国卡车，在国际上也能叫得响、能让每一个用户竖起大拇指！
