“每个月固定开销小两万块，哪敢停下啊！”
“要么就狠一点，每个人每天只能跑8个小时，超时就扣分，扣完就别开了，谁也不许耍赖，能做到吗？”
从6月1日起，公共安全推荐性技术标准《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》将正式实施。
我们借此机会和几位卡车司机师傅聊了聊，便听到了开篇这样的“大实话”。我们发现，对于时间就是金钱，效率就是生命的货运行业而言，“疲劳驾驶”的背后依旧是越来越卷的行业现状，以及卡友为了生计的无奈之选。
声明：图片由AI生成
监测有新招，疲劳驾驶无处遁形？
根据新规，有下列情形之一的应认定为疲劳驾驶：
·连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或停车休息时间少于20分钟；
·客运机动车驾驶人于22:00至次日6:00连续驾驶超过2小时未休息或休息时间少于20分钟；
·客运机动车驾驶人24小时内累计驾驶时间超过8小时。
至此，对于所有驾驶人的疲劳驾驶界限变得更加清晰了。而且，还会应用各种监测设备来对交通事故中的机动车驾驶人进行疲劳驾驶判定，甚至还要询问驾驶人员出车前24小时内，是否睡眠超过7小时等。堪称史上最严疲劳驾驶监测与认定来了。
规定是好意，落地实在难
说到疲劳驾驶、4小时休息20分钟，卡友们肯定不陌生，但实际实施情况如何大家都是心照不宣。如今新规再度重提，或许还要增添许多监测手段，卡友们的反应大都不太乐观。
卡友A坦言，以前货运行情好的时候，大部分都是两人轮换着开，没货的时候就找个旅店洗澡、休息。后来发展成夫妻车，一人开车一人负责后勤。“现在请不起驾驶员了，一个人开，还不敢歇，每个月固定开销小两万块，哪敢停下啊！早就是4个小时一歇，你去问问几个人不是两张卡！”卡友无奈道。当然，这里有他的主观色彩，但是不难发现很多卡友早就苦疲劳驾驶久矣。
卡友B谈到即将实施的新规时比较理智和冷静，他帮我们分析了一下可能发生的结果，那就是强制休息会让运输效率下降，而为了赶时效，卡友们会牺牲更多的睡觉时间去赶路。“还说什么从多个方面查你，查你有没有好好休息，有没有干体力活，那我出车前就睡觉，货也不找了，你觉得可能吗？”呵呵，他也没能淡定到最后。“没办法，这个行业已经‘卷’得没边了，不管多低的运费、多紧张的时效，都会有人去拉，迟早把自己都‘卷’没了。”卡友B补充道。
卡友C则表示，驾驶新规的升级，肯定是为了道路参与者更加安全，不光是为了我们卡友自己，也是为了其他行人、车辆。不过目前也存在跑了快4个小时，但是没有地方可以停车休息的情况，比如高速上找不到服务区，国道、省道没地方停车等等。“要限制，咱就狠狠地限，装监控，人脸识别，指纹打卡，北斗监测，所有人一视同仁！咱要么就狠一点，每个人每天只能跑8个小时，超时就扣分，扣完就别开了，谁也不许耍赖，能做到吗？”卡友C激动地说道。
卡友D直接“摆烂”，说能跑就跑，不能跑回家种地拉倒，累了，你新规跟我没啥关系，只要我躺平了，你的镰刀就伤不到我！
写在最后：
6月1日即将实施的驾驶新规，将在很大程度上加大对疲劳驾驶的监管力度，并完善疲劳驾驶的判定依据，推动交通行为向更加安全的方向发展。对于卡友们来说，无论是吐槽还是困扰，目前来看影响还不会太大。但随着新规的逐步落地，是否会对未来的运输时效产生相应影响？又是否真的能够实现“卡车司机每天工作8小时”的目标？这很难不看作是一个值得关注的信号。
