这几日，奥铃总裁李杰格外忙，从1月12日工信部联合公安部发布蓝牌轻卡新规以来，他几乎一刻都没闲着——他在为新产品的上市做准备。1月14日，奥铃对外发布新蓝牌产品解决方案，从政策出台到合规产品发布，奥铃只用了2天。
蓝牌轻卡新规实施早已箭在弦上
蓝牌轻卡“大吨小标”治理是工业和信息化部、公安部、交通运输部、市场监管总局《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》中的一部分。从2020年7月开始，上述部门就开始对货车非法改装进行集中排查、重点检查、突击抽查、专项治理，目的就是严厉打击“大吨小标”“百吨王”等行业乱象的存在。
而在更早的多轮治理中，对不合规车辆约束的主要办法是现场执法及超载罚款，显然这种方式难以从根本上杜绝不合规车辆的野蛮生长。这种情况下，从源头上即生产企业环节来严格限制不合规车辆的生产成为新办法。因此，蓝牌新规主要对蓝牌轻卡发动机排量、货厢尺寸、轮胎规格等进行规范，力求从根本上解决超载问题。
也就是说，蓝牌轻卡新规好似发布得突然，实际上早就酝酿已久，而且从蓝牌轻卡乱象程度看对其进行治理也是箭在弦上，并不是突然悬下的利剑。
有准备的人才会有更多机遇
蓝牌轻卡新规的执行虽然对行业来说会引发震动，但长期而言利大于弊。对于生产企业也是如此，短期的影响显而易见，但长期的利好也浮出水面。
利好主要体现在蓝牌轻卡的换车需求上，以往的不合规车型将逐步被市场淘汰，用户想继续运营就要换合规车型。合规蓝牌轻卡会迎来一波强需求。另外，由于合规车型的载重与之前的十吨王有很大差别，车队也存在运力不足的问题，增加车辆数量也成刚需，这都会让蓝牌轻卡需求在政策的推动下进入旺盛期。
奥铃早就看到了这里面的机遇，提前做好了准备，这也是它仅仅用了两天就把合规车型组合推向市场的原因。“奥铃新蓝牌产品解决方案”就是为此而生的，在行业里，拿出整套蓝牌轻卡解决方案的这还是第一个。
明星产品组成整套解决方案
“新蓝牌产品解决方案”发布会上，奥铃展示了多款满足用户新需求的车型。值得一提的是，这些产品以合规蓝牌为核心进行了上延和下探。上延的主要是黄牌车型，主要针对那些货物量大、仍旧需要多拉的用户。而下探的产品以M卡为代表，适合货物量不大的用户类型，这款车近期很红，颜色靓、小巧灵活、适合多场景等属性让它受到追捧。
李杰显然对奥铃的准备有足够信心，“即日起，奥铃不再接单生产2.3米蓝牌轻卡车型，比国家规定的3月1日提前一个半月执行！”李杰反复强调：奥铃会快速拥抱新法规，要在新蓝牌政策实施大考中做第一个交卷者。
蓝牌轻卡新政为行业打开了新空间，这将营造竞争新环境。谁会在这一轮竞争中胜出？奥铃用实际行动回答：蓝牌轻卡，更多人选奥铃！
