2021年7月1日国六排放标准开始全面实施，至今已过近半年时间，目前国三货车正在推进淘汰，国四货车开始被限行。不少卡友都开始担心国五车的命运，老话说“怕啥来啥”，这不天津一家钢铁企业就宣布要禁止国五车辆进厂了……
天津钢铁集团禁止国五车辆进厂只是开始
日前，天津钢铁集团发布告知函，内容大致为：为响应生态环境部颁布的《关于推进实施钢铁行业超低排放意见》文件规定，从2022年1月1日起，将禁止国六以下车辆进厂。
这也就意味着，2022年起，天津钢铁集团只接受国六车型或者新能源车型提供运输服务。而作为京津冀一带重要的钢铁企业，天津钢铁集团这一举动似乎也释放了某种信号，此后会不会有更多钢厂及园区加入禁用国五车的行列呢？由钢厂发起的禁行措施又是否有相关政策依据呢？
未实现清洁运输的钢铁企业将停止运输
事实上，早在2019年，生态环境部等多部委就已经联合发布了《关于推进实施钢铁行业超低排放意见》。文件中指出，全国新建（含搬迁）钢铁项目原则上要达到超低排放水平。推动现有钢铁企业超低排放改造，到2020年底前，重点区域钢铁企业超低排放改造取得明显进展，力争60%左右产能完成改造，有序推进其他地区钢铁企业超低排放改造工作；到2025年底前，重点区域钢铁企业超低排放改造基本完成，全国力争80%以上产能完成改造。
文中提到的“超低排放水平”也有明确指标要求，即钢铁企业清洁方式运输比例达不到80%的，将要求企业汽车运输部分全部采用新能源汽车或达到国六排放标准的汽车，而今年年底就是整改的最后期限。
除此之外，文件还说明如果未在规定时间内实现清洁运输的企业，原则上将停止运输。由此可见，天津钢铁集团针对国五车的禁用通知并非空穴来风，而此后工厂、园区大规模禁用国五车或许也是势在必行。
新规实施对散户卡友来说是雪上加霜
新规的实施，对于散户卡友来说是雪上加霜。本身一辆车要使用相当一段时间才能回本，况且现在运价低迷，油价上涨，新规实施，又进一步挤压了散户卡友的生存空间。此外，如今国六标准实施，国五禁行、限行的消息、流言满天飞，国五二手车很难卖出高价，而国六新车的售价又普遍贵出几万。京津冀作为北方重要的运输市场，盘踞了众多从事煤炭、钢铁、集装箱运输的车辆，而京津冀恰好又是环境治理的样板区域。想来国五车禁行已不可逆转，在京津冀打拼多年的卡友们有泪只能往心里流。
虽然新规的实施可以带动大型钢铁、采煤企业清洁化发展，也能推进卡车行业集约化、合规化发展，但是自国五排放标准2017年7月执行至今不过四年多的时间。而散户卡友群体的背后，一部车就是一个家庭，忽然接不了钢铁企业的生意，会不会让他们的经济不堪重负？时代在发展，而被洪流冲刷的，似乎总是同一拨人？
