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货车限行政策放宽之后,4.2米蓝牌轻卡上调总质量标准还会远吗?

2021-01-28 09:59 作者:葱哥 来源:洋葱商用车 编辑:吴斯 访问量:6403

2021年开年第一个月,货车行业因为公安部交管局发布的一份《指导意见》沸腾了,这份《指导意见》全名为《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》。

 

《指导意见》中明确鼓励城市放宽限行吨位,且避免按照车辆号牌划分通行权,而轻型以下货车原则上可不再细分限行吨位。显然,如果以上政策最终都能落实,黄牌货车苦等的“春天”也会来临。

那么,城市货车限行政策若能真正放宽,到底会对行业产生哪些影响?黄牌货车是否真能守得云开见月明?最近两年过得十分憋屈的“大吨小标”蓝牌轻卡是否能迎来翻身机会呢?

限行政策放宽,谁最受益?

笔者以为,上述货车限行政策的调整意见其实可以用“疏堵结合”来总结。

“疏”的对象很明显,限行吨位放开、不以车牌做限行依据,那么一直以来徘徊在城市外围的两轴黄牌货车就有了进城的机会

“堵”的对象不明显,但也可以推断出来,就是部分涉及“大吨小标”的4.2米蓝牌轻卡。首先,进城政策放宽之后,蓝牌轻卡独享路权的优势没有了。往积极一点说,这样一来一些不拉货都超重的蓝牌轻卡也不必再为申报公告、上牌绞尽脑汁,也不用再藏着掖着搞什么“大吨小标”。用户如果担心车辆总质量超重,就大大方方给车上黄牌,反正进城也不受限制,正好能踏踏实实跑车,踏踏实实赚钱。

蓝牌车的另一优势是C照也可以开,但相比城市路权,这已经不是蓝牌车不可撼动的优势了。目前C照升级B2照最多只需要半年,花费1万元左右。可一旦卡友取得了B2驾照,就能真正做到一劳永逸, 如此看来放弃蓝牌轻卡也不像从前那么困难了。

既然放宽限行政策对涉及“大吨小标”的4.2米蓝牌轻卡没什么积极影响,那是否就意味着这些车辆要被迫退隐江湖了呢?

目前,国内轻型载货车的保有量大概在1200万辆左右,其中估计有一半车辆都涉及“大吨小标”,也就是600万辆。有数据显示,仅最近3年,新增的“大吨小标”货车就有200万辆。这些数字背后,是数百万个靠车赚钱的司机,也有数百万个以车为经济来源的家庭

上调蓝牌轻卡总重限值,能解决问题吗?

因此,单纯堵住这些车和人的出路肯定不行。那更好的办法是什么呢?是上调4.2米蓝牌轻卡车货总重限值么?

五征集团董事长姜卫东

但这并不是件容易的事,我们就拿此次公布的《指导意见》来说,放宽货车进城限制不是第一次被提出。比如2016年到2019年,五征集团董事长姜卫东作为人大代表曾4次在全国人代会上提出关于合理调整货车进城吨位限值的建议,但时至今日,这一建议才转化为《指导意见》。由此可见,任何政策的调整都不是一拍脑门的事,更何况涉及市场规模如此庞大。

此外,如果要上调蓝牌轻卡车货总重限值,那上调到多少吨才算合适?比较热门的建议是7.5吨。我们可以简单计算一下,一般蓝牌轻卡底盘加上装的重量在3到4吨左右,而5到6吨的载重量则占到多数,这样一来7.5吨似乎也有点低,但还是能照顾到部分车主的利益

当然,如果将车货总重限值上调到10吨,则可以照顾更多人的利益,市场现有的车辆也完全能达到这一载重水平。但由此也会引发诸多问题,比如蓝牌轻卡的车货总重上调了,同为两轴的黄牌货车生存将更加艰难,这些车主的利益又如何兼顾?难道也要继续上调这类车型的总质量限值?那么届时,更高载重级别的车辆该如何在市场立足?治超治限才取得的阶段性成果,是否会就此又成了“一锅粥”?

葱哥说:

4.2米蓝牌轻卡的车货总重要不要上调、上调到多少,都是亟待商榷,又需要深入商榷的问题。这需要车企、行业协会、相关政府部门通力合作。我们只愿尘埃落定之日能来得更快一点,毕竟现在很多蓝牌轻卡司机的日子过得实在憋屈。

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