在汽车比赛当中，有一句很流行的话叫做“马力提升10匹，不如减重10公斤”，为了取得更好的成绩，一些赛车玩家不惜花费重金，将全车螺丝换成钛合金材质的，以降低车辆自重，让车跑得更快，可见轻量化对赛车的重要性。而对运输行业来讲，轻量化不仅能帮驾驶员获得更好的驾驶体验，还意味着能够多拉多赚。那为了实现整车轻量化，车企都下了哪些功夫呢？
就拿前不久刚上市的东风凯普特星云来说，累计510kg的减重刷新了人们对轻卡轻量化的认知。而更难得的是，东风凯普特星云减重量不减质量，在燃油经济性、行驶稳定性及安全性方面有了更加直观的升级。东风凯普特星云展现“轻量化”大法，全力帮助卡友实现“多拉快跑”。那么它是如何做到的呢？
三大件轻量化，铸就高品质动力链
首先在动力系统方面，东风凯普特星云全系共有三种发动机可选，分别为日产ZD23发动机、日产ZD30发动机和康明斯ISD4.0发动机，相信大家对这三款发动机早已熟悉。
满足雷诺日产联盟全球标准的日产ZD23发动机，组装式凸轮轴可在现有轻量化水平上进一步降低发动机重量；日产ZD30发动机执行NISSAN全球统一技术，主要零部件均采用高强度铝合金材质，比同体积钢制件减重70%，总减重65kg；康明斯ISD4.0发动机采用零部件高度集成化设计，无EGR及单筒式后处理，重量比竞品轻10%。
对于用户而言，最直观的好处便是燃油经济性以及动力性的明显提升。
变速箱方面，法士特手动变速箱与AMT变速箱均采用的是全铝合金箱体、铝合金拨叉，重量比同级别铸铁壳体变速箱轻5~8kg，处处都围绕着“轻量化”这一概念。
东风凯普特星云采用德纳新一代前、后桥，前桥为高强度钢前梁，优化断面及轮毂，一体式转向节，重量比竞品轻10%，承载能力提升20%，后桥运用整体式冲焊桥壳、主减速器壳、大轮及差壳，性能提升22%，重量降低2~9kg。另外在横向稳定杆的加持下，无论转弯还是并线都能够给驾驶员提供充足的信心，带来轻、稳、快的直观感受。
模块化集成设计，更轻更便利
零部件模块化集成设计，能够降低整车生产成本，便于后期维修或者改装，更重要的是帮助整车实现轻量化，这也成为当下许多车企提高自身产品的竞争力的重要方式。东风凯普特星云推陈出新，采用油箱和尿素的集成化设计，这种方式不仅能够减轻重量，而且美观度提升、节约空间。
正如西安的用户王铮所说，自己一直在用东风凯普特系列车型，这一次星云的上市，让自己对东风轻卡的品质和创造力有了全新的认知。不仅颜值更高、动力更强、自重更轻、舒适性更好，而且更加能够满足轻卡用户的核心需求，也就是合规大承载。
在法规日益完善和严格的今天，以前的车辆不仅无法满足排放标准，而且装载量也无法满足自己的需求。现在的东风凯普特星云不仅能够合规多拉，而且轻量化以后起步更有劲，燃油经济性也得到进一步提升。王铮坦言，自己的东风凯普特星云用于拉婚庆道具或者展架之类的重物，简直游刃有余，再也不用担心超载现象发生。“等导流罩装上以后，相信油耗还能比现在更低。”王铮兴奋地对我们说道。
除此之外，东风凯普特星云还采用了散热器中冷器集成、转向机垂臂集成、ABS阀继动阀集成、助力器支架变速箱集成及板托稳定杆支架集成等多种方式，不仅有利于整车轻量化的提升，还增强了零部件的通用化，提升维护的便利性。从整体外观来看，整个底盘也变得更加合理与美观。
工艺加持，助力轻量化升级
从车身布局来看，东风凯普特星云充分考虑了专用车改装需求，针对不同的用车场景进行底盘布局变更，在这一过程中，将模块化和轻量化运用到极致。此外，在模块化运用的同时，削减掉零部件的20%，带来更高的可靠性和便利性。所以，无论是后期改装，亦或者进行维护等，都要比其它车型方便和快捷。
葱哥说
众所周知，燃油在物流运输成本当中占据较大的比重，轻量化则是节油的重要方式之一。东风凯普特星云从研发开始，不仅以高颜值、高配置和高性能面世，还将更多精力放在了轻量化、一体化设计上，以此来达到减重节油、增强动力、便于维护等目的，节油又便利，为用户带来实打实的创收空间，可谓是一举多得。
