轻卡圈“内卷”严重，究竟是好事还是坏事？
要让我回答嘛：“那不纯纯好事儿啊！”比如解放轻卡，在竞争激烈的当下，不得不拿出了看家本领。不但为解放爬山虎配上了4DB1发动机，连变速箱都换上了中卡才会配备的法士特8挡变速箱。如此丧心病狂的配置，就好像在对轻卡圈内的其他车企说：我不是针对谁，而是我想“卷”死在座的各位。
解放4DB1发动机，动力表现雷霆嘎巴
近两年的轻卡市场，可以说是极不平凡，特别是“蓝牌轻卡新规”实施后，发动机排量被限制在了2.5L。这对车企而言，是一项不小的挑战，而解放轻卡早早有了应对。
解放爬山虎针对山区运输场景打造，配备了解放动力CA4DB1A13E6发动机，不但满足“蓝牌轻卡新规”，动力表现也绝对雷霆嘎巴，它最大可输出130马力，最大扭矩达350牛米，满足车辆满载爬坡时的动力需求。此外，解放爬山虎还配备了独有的节油技术，该项技术能更好的将16气门发动机的高经济转速发挥出来，从而达到节省燃油的目的。
底盘方面，解放爬山虎配备了270DH高承载后桥，进一步保证了车辆的承载能力。此外，铝合金轮辋、铝合金储气筒、铝合金油箱等配置都有装配在解放爬山虎的底盘上，让车辆的轻量化水平有了提高。
法士特八挡变速箱，山路运输更轻松
要不怎么说解放轻卡够“卷”呢，按照这个动力水准，匹配一个6挡手动变速箱足矣。可谁让咱解放轻卡是“老大哥”呢，直接给卡友们安排了中卡才会配备的法士特8挡变速箱。值得一提的是，这款变速箱能给卡友带来三大优势！
第一大优势是对动力的影响，首先，挡位数越多，1挡就能拥有较大的传动比，从而输出较高的扭矩，让车辆在满载起步，甚至在山路上满载起步时，能够更加轻松、省力。其次，挡位数越多，车辆加速时，它的换挡反应也会更迅速，让车辆的动力发挥到最佳状态。
第二大优势是对油耗的影响，更多更合理的挡位能适应多样化的行驶条件，能使卡车的行驶状态更加平顺。同样的速度，挡位越高，发动机的转速就越低，相对就会越省油，同时能减少机械磨损。
第三大优势是对驾乘舒适性的影响，在总传动比不变的条件下，挡位数量越多，就有条件将每个齿轮副的传动比设定得更加接近，这样一来，换挡前和换挡后的传动状况变化较小，换挡冲击感小，不会有换挡一顿一顿的现象发生，驾乘舒适感更好。
楔形制动器+气刹制动系统，安全感倍增
发动机靠谱，变速箱领先，有这两个配置足以让卡友们流口水。但是，解放爬山虎还给卡友们准备了楔形制动器+气刹制动系统，这可真是无情哈拉少了。
解放轻卡爬山虎系列标配了全新的楔形制动器以及气刹制动系统，不仅刹得住、刹的稳，同时热衰减出现得也更晚。相比于普通的鼓式制动器，制动性能提升了25%，面对山区长下坡路段，制动有极佳的表现，保护卡友及车辆周全。
此外，车辆的驻车制动也同样标配了断气刹，即便车辆满载停在上坡路段，也能牢牢地将车辆“按”在地面上，完全不用担心会有溜车的情况发生。
葱哥说：
不“卷”不是解放，不“标杆”不是解放。
解放爬山虎不管是承载能力还是动力表现，无疑都是行业中标杆般的存在。再加上它的节油技术与机、箱、桥4万公里长换油周期，其综合产品力其他品牌很难与之抗衡。所以，如果您正在选车，那这台解放爬山虎一定不可错过。
