违规三轮车淘汰了，蓝牌轻卡进城受限，油价在涨、跌之间左右摇摆，在这样的背景下，承载强、成本低的纯电动微卡进入大家的视野。那么，电动微卡到底值不值得买？最近，江淮推出的全新车型多米EV1或许能给提供有效参考。
省钱有实力，三年省出一辆车
江淮微卡多米EV1号称“三年省出一辆新车”，多米EV1到底有多会省呢？
首先，作为新能源车型，多米EV1买车不用交购置税。再者从用电成本上来算，汽油一升8块，一公里大概要8毛左右，但外面商用充电桩一度电一块多，家里自己搞个充电桩一度电只要五毛钱，核算一公里一毛到两毛，多米EV1百公里可以比汽油微卡省至少六七十块。尽管在买车初期多米EV1要比普通3.1米汽油小卡贵一点，但能凭借充电、保养将差价省回来，再多跑三年就能赚回一辆新的多米EV1。
赚钱有实力，全能型微卡来了
除了会省，多米EV1还够能赚，从关键的底盘、货箱到“三电”系统，多米EV1都根据目标市场和用户群体的需求做过严格的匹配。
家具家电、装修建材、农副产品，或者自己做点小买卖，开个厂子，搞个果蔬批发之类的，甚至往村里拉快递等等场景，都非常适合使用多米EV1。
从货箱容积来看，多米EV1封闭式货箱容积为7.8m³，承载重量可以达两吨以上，可以说什么场景都适用、大多数的货都能拉，完胜三轮车、mini卡，在性价比上也优于经典的VAN系。
为什么说多米EV1在城乡运输市场几乎是全能的？3.05米的货箱长度，还能上装平板、货箱、仓栅等多种原厂货箱。外观长头的设计，前部吸能区加长了5厘米，更合理的吸能缓冲结构可以保证碰撞过程中车架发生渐进、规则的压溃折叠变形，有效保护驾驶舱完整，提高行车安全性，整车转弯半径也小；栏板车整车高度2.05m，不仅不怕限高，还能轻松下地库，能走的路更多，能去的地方也更多，自然能拿到的货源也就更多。
在承载方面，前文已经说过，多米EV1的货箱容积最大做到了7.8m³，相当于七公斤以上的大型滚筒洗衣机可以放8台，还能留出1.8m³的空余。
再看底盘，江淮的底盘质量就不用多说了，开过的都知道。多米EV1采用非承载式车身，虽然在老司机的普遍观点中，后双胎微卡才意味着更适合重载，但不要忘了多两个轮胎，车的自重也会多一点。多米EV1的底盘是电车专用底盘，材料均为高强钢，后桥也是加强型轻量化电驱桥，虽然是后单胎，但承载能力肯定能匹配得上它的大空间。
在关键的“三电”系统上，多米EV1的电机、电控均可提供5年/20万公里质保。电机为江淮自研永磁同步电机，质量更加可靠。电控系统则可智能调配电池和电机功率输送，提高5%—8%的续航，风扇、水泵也可实现智能调节，同时可根据速度、空载、载货等实际状况智能调整节能模式，三级能量回收系统也可进一步节能。电池则为宁德时代第三代高密度单包电池，可提供8年/40万公里质保，可以适应—30℃到40℃的极寒、高热环境，冬天的黑龙江，夏天的海南岛，它都能跑。
硬件有实力，舒适、安全全兼顾
当然，如果你觉得多米EV1只是个赚钱工具，不对它的舒适性抱有希望，那就有点片面了。多米EV1的内饰标配电动门窗、动感的炮筒式双色仪表、ESP电子助力转向。多米EV1也有着纯电动车型无级变速的优势，加、减速没有顿挫感，标配的上坡辅助、蠕行功能又能缓解一部分驾驶压力。
在安全性方面，除了更加安全的长头结构设计，多米EV1的保险杠、纵横梁、驾驶舱也能进一步起到防护作用，真空助力双回路刹车系统为刹车安全性提供双保险，此外多米EV1还标配ABS+EBD全方位保障行车安全。
葱哥说：
走位灵活、自重轻、动力足，百公里能比油车省六七十块，“三年省出一辆车”的实力也确实存在，关键是适应场景多，不管个体司机、商户，还是公司配送车队，这样的江淮微卡多米EV1确实可以列入大家的选车名单。
