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蓝牌轻卡排量不能超过2.5升?不合规的车早卖早止损!

2021-09-03 18:23 作者:葱哥 来源:洋葱商用车 编辑:吴斯 访问量:13286

进入9月,都说金秋送爽,但想必很多开蓝牌轻卡的卡友最近——乃至今后的一段时间内,都很难爽起来。

首先,9月1日起货车称重年检开始在全国范围实施。

再来,8月初,两部委联合发布《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》(征求意见稿),其中明确总质量超过3.5吨的轻型货车,除冷藏车外,柴油发动机的排量不得超过2.5升,且货箱内宽不得超过2.1米轮胎规格也不得超过7.00R

轮胎和货箱凑合凑合都能适应,但关键就在于这发动机排量。“大吨小标”曝光之后,柴油型的蓝牌轻卡普遍开始使用排量2.8升、3.0升的发动机,也有部分仍在使用3.8升大排量发动机,2.5升及以下的柴油发动机除了潍柴WP2.3N有市场基础外,其他品牌的机型在市场上基本没什么水花。

限制柴油机排量不得超过2.5升的消息一出,卡友圈炸了锅,有说这是“瞎搞”,有说这个“可以搞”,但搞来搞去,问题还是那一个:已经买车,或者打算买车的卡友该怎么搞?

政策来势汹汹,卖车获能及时止损

以往政策确认前都会有公开征求意见的阶段,但公布的初版和最终版基本不会有什么差别,更令卡友觉得希望渺茫的,是征求意见公布后,车企的种种反应。洋葱商用车粗略估算了一下,限制柴油机排量不得超过2.5升消息发布后,大概有七、八款搭载2.5升排量柴油发动机的新品蓝牌轻卡宣布上市或即将上市,这还只是发布了消息的主流品牌。那边发动机厂和变速箱厂也行动了起来,一批2.5升发动机匹配8挡变速箱的新品动力链也宣布上市。

看到这里,不知道卡友是否也想起了那首歌:太委屈,连分手也是让我最后得到消息

这么看来,柴油发动机的排量不得超过2.5升似乎是板上钉钉了?而所有人似乎都是有备而来,只留下卡友看着车皮超重、排量超限的车在原地不知所措。卡友们该怎么办?

把手中的车卖掉,及时止损。虽然在几大政策都可能陆续实施的情况下,卡友们手中的多数车辆都面临贬值,而且幅度会非常大。因为《征求意见稿》中明确,已列入《公告》的排量大于2.5升但符合《技术规范》其他要求的轻型货车在产产品,给予生产过渡期至2022年3月31日,过渡期满后,生产企业应立即停止生产,相关机构应立即停止接收相关产品合格证信息。也就是说,在2022年3月31前,仍会有新车销售,但新车也会施行降价促销,这对二手车估值非常不利。但本着越早卖,越少赔的原则,卡友们还是需要仔细估量一下卖与不卖,可能收获的利益和风险,尽早做出决断。

转行?换车?卡友下一步该怎么走?

那么一旦卖了车,卡友们又该何去何从呢?摆在卡友面前的有这么几条路:

第一,彻底告别现有行当,转投中卡、重卡市场。这需要卡友考试增驾,会耗费一定的时间和金钱,而拿到B本后,能不能找到一份合适的工作,也要看命运。而且,开大车和开小车的工作强度还是有很大差别的,我们接触的很多跑城配的卡友有部分是可以朝九晚五,每天收车回家吃饭的。相比之下,开大车挣得多,但也更辛苦,更危险。

第二,换车。换辆符合标准的车:不超重、排量在2.5升以内、货箱窄一点、轮胎小一点的。但事实上,一旦蓝牌轻卡真的满足了以上条件,也基本要和多拉多赚告别了。况且如今国六排放标准也已经全面实施,买辆国六车的成本也要比过去高一些,里外里总要先赔一波钱,再开始挣钱,而能不能挣、挣多少都是未知数,届时卡友们的生存条件还是会打折扣。

那么,如果告别柴油轻卡,转而选择汽油小卡或微卡呢?

同样是国六车型,虽然汽油油价相比柴油油价会高一点,但值得注意的是,汽油小卡的售价本身就要比传统柴油轻卡便宜一半多,比如前段时间大规模上市的江淮恺达献礼版,全国统一4.98万,要知道这款小卡在一众同类车型中已经算是高端水平了,如果选好了金融方案,最高可以享受4万2年免息

虽然是小卡,货箱不比4.2米蓝牌轻卡大,但是它同样可以上装平板、封闭货箱、仓栏、冷藏等等类型货箱。而且最长4米、最宽1.85米的货箱尺寸,其实也没比4.2米的货箱小多少,大不了就多拉一趟,反正进城不受限制,还省油,像江淮恺达献礼版用的锐捷特1.6VVT发动机VVT技术可以调节发动机进排气系统重叠时间与正时,从而降低油耗,提高效率。这样一来,车辆百公里油耗较以往同类产品低1.4升,每年可以省5000元。车辆1万公里一保养,比一般5000公里一保养的汽油机能节省一半成本和时间。

开惯轻卡的卡友也不用担心换了小卡之后,驾驶室太憋屈,像江淮恺达献礼版这样的宽体车型,驾驶室宽度达到了1.75米座椅舒适、内饰宽敞,人家还有个别名叫“轿卡”,说的就是内饰够宽,跟轿车一样舒服。总之,一个开车富裕,俩人同乘舒坦,小一点点也是瑕不掩瑜,毕竟空调的降温、保暖效率都远高于轻卡。

至于能不能多拉货这个问题,一旦轻卡超载治理从严,小卡的载重优势只会更多不会变少。毕竟,类似江淮恺达献礼版这样采用高强度车架,开档达到720mm,以及4.875速比2.1吨级加强型后桥的小卡车型,明摆着就是要叫板传统4.2米轻卡,接棒登场的。将来如果再出个自动挡车型,C1本的菜鸟、力气小的女司机全都能玩得转,那更没蓝牌轻卡什么事了。

葱哥说:

所以,有道说“船到桥头自然直”,政策虽然在不断收紧,但卡友们不必过早失去希望,卖了让我们一次次伤心的蓝牌轻卡,换辆更便宜、更省油、同样能多拉快跑的国六汽油小卡,东山再起,他不香吗?

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