增程式技术能否成为未来主流？这个话题被人们讨论了很久，争议也非常广泛。但是无论任何话题，都要结合当时的行业背景以及它能够带来的价值来进行判断。众所周知，目前重卡行业仍面临着燃油成本居高不下、纯电车型续航能力有待提升等等困境。
商用车的降本增效不仅由来已久，而且是贯穿其发展史的核心命题和生存法则。为什么近两年纯电重卡的渗透率会持续升高？为什么越来越多的燃油牵引车用户开始切换燃气牵引车？纯电重卡的路权广、能耗成本低，但是续航如何才能提升？这些正是重卡发展过程中的必由之路，同时也是这辆黄河H7 REEV带给行业的答案。
3L排量发动机，只发电不驱动
牵引车搭载3L排量的发动机，放在之前很多人都不会相信，但是这台黄河H7增程式重卡就做到了。它应用的是中国重汽在2026年商务大会上，全新发布的增程混动技术路线，搭载潍柴WP3NNG增程器，通过增程器发电的形式，为电池提供能量，从而为整车提供动力。
这台增程器的发电效率为4.69kWh/kg，也就是每公斤天然气可以发电4.69度。这辆黄河H7 REEV配备的是400kWh的电池包，分布在大梁的左右两侧以及下方部位。这样排列有几大好处，一是不遮挡司机视线，便于观察后方牵引车的状态或者道路状况，二是底盘稳定性更强，第三是不侵占底盘上方空间，牵引快递货厢、冷藏货厢的话，接驳处的空间也会更充裕。
续航破千，补能灵活
想必大家对这台车的续航里程更感兴趣，我们来按照这台增程器的发电量和电池容量进行综合计算，400kWh电池包+1000L气瓶=1927度电，即便一公里需要耗电1.5kWh，那么这台车的综合续航里程也在1000公里以上。
车辆两侧分别配备了充电口与加气口，支持双枪快充。用户可根据沿途的能源价格灵活补能：在电价较低的波谷时段或地区充电，在气价优惠的地区加注LNG。这种“气电互补”模式能有效节约能耗成本。同时，得益于国内LNG加气站网络的日益完善，补能便利性显著提升，让这辆车能够从容应对长途干线运输的需求。
动力方面，这台黄河H7 REEV采用的是双电驱桥，最大动力输出可以达到1122马力，起步、爬坡更有劲，而且在高速行驶的时候，双电机驱动的方式也更加经济。加上黄河重卡的流线造型，使其拥有超低的风阻系数，因此这款车在高速行驶时的能耗管理也更加优异。
值得一提的是，黄河H7 REEV属于新能源车辆的范畴，可以挂黄绿牌。因此，这台车拥有更广泛的路权优势，并且在一些排放严格的厂区、港口也可以正常通行。
整体来看，黄河H7 REEV更适用于长途干线物流运输，能够解决当下纯电重卡续航里程短、传统重卡燃料成本高等矛盾，并且在路权上也拥有一定优势。因此，考虑低能耗、长续航，运营距离较长且比较固定的老板们，可以重点关注一下这款车，没准它就是未来的一大重要趋势！
